Taxibedrijven die nog geen Boordcomputer Taxi hebben besteld, die bij het failliete Taxamatic hebben besteld of wiens BCT-bestelling door Quipment is geannuleerd, kunnen nog bij Cabman of Taxitronic terecht. Cabman heeft nog een reserve-capaciteit van zo’n 3.000 BCT’s. Ook Taxitronic laat weten nog flinke aantallen aan te kunnen. Maar als taxibedrijven vóór 1 juli over een geactiveerde BCT willen beschikken, moeten ze wel zo snel mogelijk bestellen. Én beschikken over een ondernemerskaart.

Tot vorige week waren er nog vier leveranciers bij wie klanten een BCT konden bestellen. Echter leverancier Quipment neemt geen nieuwe bestellingen meer aan en Taxamatic is failliet.

“Als taxibedrijven zo snel mogelijk bestellen, hebben we nog voldoende inbouwcapaciteit om alle voertuigen vóór 1 juli 2014 van een BCT te voorzien”, belooft Leon van Lier van Cabman. “Wel onder de voorwaarde dat een ondernemerskaart aanwezig is en bedrijven zich houden aan onze inbouwplanning.”

Ondernemerskaart

“Zonder een ondernemerskaart kunnen wij de BCT niet activeren. Dat is nodig om de subsidie te ontvangen. Als taxibedrijven die kaart nog niet hebben, moeten ze dat vandaag nog aanvragen bij Kiwa. Want anders kunnen we wel op tijd inbouwen, maar ontvangt de taxi-ondernemer geen subsidie”, licht Meta Doodkorte van Taxitronic toe. “Kiwa heeft officieel zes weken de tijd om de kaart te leveren. Dus dan zit je al héél kort voor de deadline.”

Van Lier heeft al voor 17.000 BCT’s een bestelling ontvangen. Deze worden allemaal op tijd ingebouwd, zegt hij. “Mochten er nog veel bestellingen bij komen, kunnen we zelfs nog opschalen.” Taxitronic doet geen uitspraken over aantallen, maar bevestigt indien nodig nog grote extra aantallen aan te kunnen.

Taxibedrijven

Het zijn vooral de kleine taxibedrijven met enkele auto’s en zzp’ers die nu nog een bestelling plaatsen bij Cabman. De meeste grotere taxibedrijven hebben hun keuze al gemaakt en zijn al voor een groot deel voorzien de apparaten. Volgens Van Lier vallen de kinderziektes in zijn BCT-software erg mee.

“Personenvervoerders als Bios-Groep, Connexxion en Transvision hebben de Cabman BCT al volop in gebruik”, vertelt hij. “Hun dagelijkse datacommunicatie wordt er al mee uitgevoerd. Dat gaat goed. Er zijn alleen nog een aantal details en klantenwensen die geperfectioneerd moeten worden.”

Inbouwstations

Cabman en Taxitroninc hebben op dit moment tientallen monteurs en diverse mobiele en vaste inbouwstations operationeel om de taxibranche op tijd te voorzien van het apparaat. Want taxi-ondernemers die te laat zijn, lopen de 600 euro subsidie mis.

Van Lier: “Mijn verwachting is dat iedereen op tijd voorzien kan worden. Als ik inschat hoeveel bestellingen er al zijn gedaan bij de diverse leveranciers en wat onze reservecapaciteit nog bedraagt, moet het goedkomen. Althans, als de overgebleven taxi-ondernemers snel een bestelling plaatsen en zich houden aan onze inbouwplanning en natuurlijk een aanwezige ondernemerskaart.”

Bart Pals

De taxibedrijven Taxi Haars en Haars Tours uit Gorinchem en Taxi van Vliet uit Alblasserdam maken een doorstart. Er zijn externe financiers gevonden waarmee een financiële basis is gecreëerd om verder te gaan. De drie taxibedrijven werden onlangs meegesleurd in het faillissement van BCT-leverancier Taxamatic. 

“Mede vanwege het grote vertrouwen van de medewerkers, opdrachtgevers en overige betrokkenen in de bedrijven is dit in relatief korte tijd mogelijk gebleken. De bedrijven zullen hierdoor hun dienstverlening op het bekende kwaliteitsniveau kunnen blijven aanbieden”, laat de directie weten.

Medewerkers

De operationele invulling zal ongewijzigd blijven. Aan tenminste 180 van de 200 huidige medewerkers zal een dienstverband worden aangeboden. “Mede daardoor hebben we het volste vertrouwen in een naadloze overgang van de oude naar de nieuwe situatie”, aldus de directie.

Taxamatic BV, leverancier van Boordcomputer Taxi’s en zusterbedrijf van Taxi Haars, is onlangs door de rechtbank failliet verklaard. Na jaren van ontwikkeling was de Taxamatic BCT onlangs eindelijk gecertificeerd, maar de tijd tot 1 juli is te kort om winstgevend alle apparatuur in te bouwen in taxi’s. De zusterbedrijven werden meegetrokken in dit faillissement, maar zijn nu dus doorgestart.

De inbouwperiode voor de Boordcomputer Taxi wordt met enkele maanden verlengd. Zo kunnen taxi-ondernemers die op tijd besteld hebben, altijd de subsidie ontvangen voor de inbouw van de BCT. Ook als de leverancier door omstandigheden pas na 1 juli inbouwt. Dat heeft staatssecretaris Mansveld besloten, zo bevestigt het ministerie van Infrastructuur desgevraagd. “We werken de details op dit moment verder uit en informeren de Kamer hier op zeer korte termijn over”, zegt woordvoerder Jules van de Ven van Infrastructuur en Milieu. 

KNV Taxi had van de overheid de garantie geeist, dat taxiondernemers die buiten eigen schuld over 1 juli heen schieten met inbouwen van BCT’s, hun recht op subsidie behouden. De deadline van 1 juli 2014 dreigt niet gehaald te worden bij veel taxi-ondernemers door problemen bij diverse leveranciers.

Extra inbouwtijd

Het ministerie heeft inmiddels doorgegeven dat staatssecretaris Mansveld twee maanden extra inbouwtijd gaat geven. ”Dus een ondernemer die op tijd bestelde, krijgt tot 1 september inbouwtijd met behoud van de €600 subsidie”, licht Hubert Andela, secretaris KNV Taxi, toe.

De komende weken wordt dit besluit in een juridische tekst uitgewerkt. Dan wordt ook bekend welke uiterste besteldatum geldt en wat precies de bewijslast moet zijn. “Zeker is dat de uiterste bestel-/koopdatum niet meer 15 april zal zijn, maar eerder 1 mei of half mei”, aldus Andela.

Subsidie

Dit besluit van IenM geeft meer rust in de taxibranche. Want bedrijven die onlangs bestelden, of dat zelfs vandaag of morgen doen, weten zich verzekerd van de subsidie. Ook als hun inbouw door omstandigheden pas na 1 juli plaats heeft. “Dat is een goede zaak”, vindt Andela. ”Want bedrijven die besteld hadden bij Taxamatic of Quiment, moeten bij de overige leveranciers achteraan aansluiten. Ook zij behouden nu hun recht op subsidie.”

Hoe de precieze tekst van de uitgestelde inbouwperiode precies gaat luiden, weet ook Andela nog niet. “De definitieve tekst zal in de maand mei in de Staatscourant verschijnen. Vanaf dat moment gaat hij in. Maar ik adviseer taxi-ondernemers om geen risico te nemen als ze de subsidie niet willen mislopen. Als je nu nog niet gekocht hebt, ben je al erg laat en zou ik het begin deze week alsnog doen.”

Software-updates

Zowel taxibranche als leveranciers dringen er al tijden bij het ministerie op aan om software-updates over the air te mogen uitvoeren. Zo kunnen taxi-ondernemers van nieuwe en betere software profiteren, zonder dat ieder voertuig daarvoor naar een RDW-werkplaats moet.

“Er was al bekend dat de overheid dit wettelijk gaat toestaan per begin 2015. Het ministerie heeft laten weten bezig te zijn met het vinden van een tussentijdse oplossing”, meldt KNV Taxi. “Daar wordt overleg over gevoerd.”

1 september

Zowel KNV Taxi als bronnen binnen het ministerie melden 1 september 2014 als nieuwe uiterste inbouwdatum voor de BCT als ondernemers op tijd besteld hebben. Maar een exacte datum wil Van de Ven nog niet geven. “We breiden de subsidietermijn uit met enkele maanden. Welke datum dat precies wordt, daarover zullen we eerst de Kamer informeren.”

Bart Pals

De aangekondigde verlenging van de overgangsperiode inbouw BCT zorgt ervoor dat Quipment weer orders aanneemt voor de BCT-variant met datacommunicatie. “Dit uitstel geeft ons voldoende lucht om voor 1 september een fors aantal extra apparaten te kunnen inbouwen”, zegt Quipment-directeur Olof Dieckhaus. Leverancier Taxamatic is niet geholpen met het uitstel. “Twee maanden is daarvoor te kort”, meldt de curator.

Quipment stopte onlangs met het aannemen BCT-bestellingen omdat het bedrijf geen garantie kon geven alles voor 1 juli in te kunnen bouwen. En als die deadline niet gehaald zou worden, is de taxi-ondernemer de dupe. Want die ontvangt geen subsidie. De twee maanden verlenging van de inbouwperiode geven het bedrijf extra lucht. Het gaat hierbij alleen om de variant met datacommunicatie, de Basis-BCT wordt nog steeds niet geleverd.

Taxamatic

De aankondiging van Infrastructuur en Milieu komt korte tijd na het faillissement van Taxamatic. Maar ook als de aankondiging eerder was gedaan, had dat niet uitgemaakt volgens de curator. “Hoewel het om belangrijke marktinformatie gaat, was de liquiditeitspositie van Taxamatic zeer slecht. Deze twee maanden verlenging zijn veel te kort om kansen te creëeren”, zegt curator E. Hoogendam.

“Als de overheid de deadline tot 1 januari had opgeschoven, dan had dat zeker verschil uitgemaakt. Probleem was dat de bank de kredietkraan dichtdraaide, waardoor de liquiditeit te slecht was om voldoende apparaten te produceren voor de deadline.”

Inbouwperiode

De inbouwperiode voor de Boordcomputer Taxi wordt met enkele maanden verlengd. Zo zijn taxi-ondernemers die op tijd besteld hebben zeker van de subsidie voor de inbouw van de BCT. Ook als de leverancier door omstandigheden pas na 1 juli inbouwt. Dat heeft staatssecretaris Mansveld besloten, zo bevestigde het ministerie van Infrastructuur desgevraagd.

Bart Pals

Lees ook: 

• Inbouwperiode Boordcomputer Taxi verlengd tot 1 september
• BCT-leverancier Quipment is gestopt met aannemen bestellingen

Tweede Kamerlid Barbara Visser (VVD) heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) om opheldering gevraagd over de Boordcomputer Taxi. Ze wil weten of het klopt dat Mansveld de inbouwperiode voor de BCT gaat verlengen, zoals het ministerie van IenM onlangs bevestigde tegen TaxiPro.nl. Ook wil het Kamerlid weten wat de staatssecretaris vindt van de inbouw- en leveringsperikelen bij een aantal BCT-leveranciers, het functioneren van het apparaat en de bewering in de Telegraaf dat de Boordcomputer Taxi zo lek als een mandje zou zijn.

Kamervragen dienen binnen drie weken beantwoord te worden door het kabinet. Als het ministerie meer tijd nodig heeft, kan om uitstel gevraagd worden.

Kamervragen BCT

Lees de vragen van het lid Visser (VVD) aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over het bericht «Antifraudecomputer in taxi zo lek als mandje» (ingezonden 2 mei 2014).

Vraag 1
Bent u bekend met het artikel «Antifraudecomputer in taxi zo lek als mandje» en het in het artikel genoemde onderzoek van Vallenduuk Advocaten?

Vraag 2
Wat is uw reactie op dit artikel, en op de genoemde bezwaren en beweringen dat de Boordcomputer Taxi (BCT) een aantasting van de privacy zou zijn, fraudegevoelig zou zijn en ook niet op tijd geleverd zou kunnen worden? Kunt u aangeven hoe aan deze bewaren tegemoet wordt gekomen? Welke doelstellingen worden beoogd met de BCT?

Vraag 3
Welke acties zijn er gezamenlijk met de taxibranche ondernomen om het BCT-systeem zo goed mogelijk te implementeren? Bent u er van op de hoogte dat de voertuigen van vele taxibedrijven en/of -centrales reeds waren voorzien van goed functionerende computersystemen? Zo ja, waarom is hier dan aan voorbij gegaan?

Vraag 4
Kan nogmaals onderbouwd worden wat de meerwaarde is van de zogenoemde digitale handtekening? Deelt u de mening dat zonder deze verplichting het BCT-systeem tegen lagere kosten en al veel eerder geïmplementeerd had kunnen worden?

Vraag 5
Klopt de bewering in het bericht dat het BCT-systeem nog niet in de praktijk is getest? Zo ja, waarom is dat niet gebeurd en welke stappen gaat u ondernemen als blijkt dat de BCT niet functioneert? Zo nee, kunt u ingaan op de in het bericht genoemde kritiek en de resultaten uit de test?

Vraag 6
Klopt het bericht dat u de inbouwperiode voor de BCT gaat verlengen? Zo ja, wat is de aanleiding om tot verlenging van de termijn over te gaan en welke garanties kunt u geven dat de deadlines voor het installeren van de BCT en de subsidieaanvragen nu wel haalbaar zijn?

Vraag 7
Klopt het dat er op dit moment nog maar twee BCT-leveranciers zijn op de markt? Zo ja, verwacht u dat alle taxibedrijven en/of -centrales dit systeem op tijd kunnen installeren, ook als de inbouwperiode zou worden verlengd zoals aangekondigd in de media?

Vraag 8
Kunt u ook ingaan op de stelling van de woordvoerder van uw ministerie, volgens het krantenbericht in de Telegraaf, dat het bij het ministerie niet bekend is dat de leveranciers niet kunnen leveren?

Vraag 9
Kunt u ook reageren op de berichtgeving in TaxiPro op 29 april 2014 over de reacties van de BCT-leveranciers op de mogelijke verlenging van de inbouwperiode?

Vraag 10
Herkent u ook het signaal dat de BCT technische problemen ondervindt en dat met name de pincode voor veel problemen zorgt? Zo ja, heeft u dit met de taxibranche besproken? Welke aanvullende maatregelen zijn er genomen? Bent u bereid om de pincodeverplichting te laten vervallen en te werken met een online registratiesysteem?

Vraag 11
Hoe komt het dat ondanks diverse inspanningen tot verbetering van dit proces de deadline voor het plaatsen van de BCT vanaf 2007 inmiddels al voor de achtste maal is uitgesteld?

Vraag 12
Zijn er andere alternatieven overwogen? Zo ja, welke, wanneer en om welke reden zijn deze afgevallen? In welke mate wordt met de BCT de fraudegevoeligheid teruggedrongen ten opzichte van bijvoorbeeld een online taxiterminal?

Vraag 13
Bent u bekend met het signaal dat ondernemers met een offline BCT kunnen werken en dat daarmee de fraudegevoeligheid toeneemt? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welke aanvullende maatregelen zijn/worden daartegen genomen?

Vraag 14
Kunt u aangeven welke kosten voor het Rijk en de sector gemoeid zijn met de invoering van de BCT? Tot welke meerkosten leidt het voor de branche en welke subsidiegelden dan wel andere gelden zijn er door het Rijk aan de ontwikkeling en implementatie van de BCT besteed?

Vraag 15
Kan de BCT-problematiek meegenomen worden in de evaluatie van de taxiwetgeving dit najaar en kan daarin ook de discussie over Uber en over rij- en rusttijden worden meegenomen? Zo nee, waarom niet?

Lees ook: Inbouwperiode Boordcomputer Taxi verlengd tot 1 september

De taxibranche heeft nog drie weken de tijd om een Boordcomputer Taxi (BCT) te bestellen. Dat heeft het ministerie van Infrastructuur bekendgemaakt. “De feitelijke datum van verplichting van een werkende BCT handhaaf ik op 1 juli 2014. Maar ik heb besloten dat taxi-ondernemers, die vóór 1 juni 2014 een BCT hebben besteld, nog tot 1 september 2014 subsidie kunnen aanvragen conform de voorwaarden van de subsidieregeling”, schrijft staatssecretaris Mansveld maandag aan de Tweede Kamer.

De subsidievoorwaarden van deze regeling veranderen niet met het nieuwe besluit. De BCT moet dus geactiveerd zijn voordat subsidie kan worden aangevraagd. Eerder had de staatssecretaris de datum van verplichting voor de Boordcomputer Taxi (BCT) in de straattaxi verzet van 1 oktober 2013 naar 1 juli 2014. Dat gold ook voor de bijbehorende subsidieregeling.

BCT

“Aanleiding daarvoor was de verwachting dat niet tijdig BCT’s van meer dan één leverancier beschikbaar waren om alle taxi’s voor 1 oktober 2013 te voorzien van een BCT. Uitgangspunt was namelijk dat taxi-ondernemers keuze zouden hebben uit verscheidene aanbieders”, meldt Mansveld.

“Ondernemersvereniging KNV Taxi heeft mij onlangs dringend verzocht om de termijn voor de subsidie te verlengen, omdat ondernemers die BCT’s hebben besteld, deze niet altijd voor 1 juli 2014 geleverd krijgen, onder meer door de langere leveringstermijnen van de fabrikanten.”

Subsidie

Daarom heeft de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu besloten om de subsidietermijn voor de BCT tot 1 september 2014 te verlengen. De ondernemers zouden anders buiten hun schuld de subsidie van € 600 per BCT mislopen. “Overweging daarbij is dat de subsidie zeer belangrijk is voor de taxisector die financieel zware tijden doormaakt”, aldus Mansveld.

KNV Taxi heeft de staatssecretaris ook verzocht toe te staan dat software updates voor de BCT buiten de erkende werkplaatsen mogen plaatsvinden. Veilig updaten van software buiten de werkplaats vereist aanpassing van de regelgeving.

Oplossingen

Mansveld: “Daarmee is intussen gestart; de inwerkingtreding verwacht ik tegen het einde van 2014. In overleg met betrokken partijen zal worden bezien of voor de tussentijd oplossingen mogelijk zijn.”

Het besluit van IenM tot verlenging van de subsidieperiode geeft meer rust in de taxibranche. Want bedrijven die onlangs bestelden, of dat zelfs deze maand nog doen, weten zich verzekerd van de subsidie. Ook als hun inbouw door omstandigheden pas na 1 juli plaats heeft.

Lees de brief van Mansveld aan de Tweede Kamer.

Bart Pals

Lees ook: Inbouwperiode Boordcomputer Taxi verlengd tot 1 september

Staatssecretaris Mansveld heeft meer tijd nodig om de Kamervragen over de Boordcomputer Taxi te beantwoorden. VVD-Kamerlid Barbara Visser had op 2 mei de staatssecretaris om opheldering gevraagd over de Boordcomputer Taxi. “Voor de beantwoording daarvan is onder meer informatie nodig van externe partijen zoals KNV Taxi, RDW en de fabrikanten van boordcomputers”, laat Mansveld weten.

Normaliter moeten Kamervragen binnen drie weken beantwoord worden. Maar dat is volgens haar niet mogelijk. “Ik streef ernaar u de antwoorden op de vragen zo snel mogelijk, doch uiterlijk rond half juni, toe te zenden”, belooft Mansveld de Tweede Kamer.

Boordcomputer Taxi

Visser had op aandringen van Duco Douwstra van Stichting Taxibelangen Nederland opheldering gevraagd over de invoering van de Boordcomputer Taxi. Ze wil weten wat de staatssecretaris vindt van de inbouw- en leveringsperikelen bij een aantal BCT-leveranciers, het functioneren van het apparaat en de bewering in de Telegraaf dat de Boordcomputer Taxi zo lek als een mandje zou zijn.

Taxibedrijven hebben nog enkele dagen de tijd om een BCT te bestellen. Iedere taxi moet per 1 juli 2014 over een werkende BCT beschikken. Indien door problemen bij de leverancier de inbouw pas ná die datum plaatsvindt, terwijl de taxi-ondernemer toch vóór 1 juni heeft besteld, dan kan nog 1 september 2014 subsidie aangevraagd worden.

Subsidietermijn

Het ministerie heeft alle taxi-ondernemers woensdag 28 mei een brief gestuurd met uitleg over de verlenging van de subsidietermijn. Daarin meldt het ministerie: “De controle op de tijdige bestellingen gebeurt door uitwisseling van informatie tussen de fabrikanten, de ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport), RDW en RVO. Als de ILT bij controle na 1 juli 2014 vaststelt dat u geen werkende BCT j, uw straattaxi heeft, en ook niet een BCT voor 1 juni heeft besteld, volgt een boete van € 1750.”

De vragen van Kamerlid Visser zullen halverwege volgende maand beantwoord zijn, schrijft de staatssecretaris. Overigens is het niet ongebruikelijk dat het kabinet uitstel vraagt voor het beantwoorden van Kamervragen. Dat komt vrijwel dagelijks voor.

Bart Pals

Lees ook: 

• Taxibranche moet Boordcomputer vóór 1 juni bestellen
• Kamervragen van VVD over invoering Boordcomputer Taxi

Vervoersbedrijf Connexxion blijft gebruik maken van het Mobitex-netwerk voor datacommunicatie tussen de taxivoertuigen en de backoffice. Het contract tussen RAM Mobile Data en Connexxion is daartoe verlengd. RAM Mobile Data verzorgt al sinds 1996 de mobiele datacommunicatie voor het vervoersbedrijf. De nieuwe BCT (Boordcomputer Taxi) terminals van Euphoria worden middels Mobitex aangestuurd.

Duizenden taxi’s communiceren via het betrouwbare en betaalbare Mobitex-netwerk. RAM Mobile Data en Euphoria werken al jaren samen. Cabman-BCT’s en CSI-terminal van Euphoria zijn geschikt gemaakt voor communicatie via Mobitex.

Ritopdrachten

“De BCT-informatie en het versturen van ritopdrachten zijn in hetzelfde apparaat gewaarborgd. Dit biedt groot gebruiksgemak en bovendien voldoen taxibedrijven aan de BCT-regelgeving”, meldt RAM Mobile Data.

Onder normale omstandigheden scoort Mobitex met een beschikbaarheid van 99,98% maar liefst 10 tot 40 keer beter dan publieke netwerken, zoals GPRS en UMTS. Bij incidenten en evenementen is deze verhouding nog veel groter.

Netwerk

Het Mobitex-netwerk wordt vooral gebruikt door bedrijfskritische diensten, die geen last willen hebben van overmatig gebruik van mobiel internet door mensen met iPhones. Zoals ambulancebedrijven, mobiele pinautomaten van banken, parkeerautomaten, bruggen, beveiligingsbedrijven en overheden. Maar ook diverse taxibedrijven maken gebruik van het extra betrouwbare netwerk, zoals Connexxion, Bios, Willemsen de Koning en Bestax.

“Je kunt nog zulke goede apparatuur hebben in de auto en de centrale, maar als de ‚wolk’ ertussen niet goed is werkt het niet”, zegt Jurjen Bottema, directeur Netwerkdiensten bij RAM. “Het Mobitex-netwerk werkt altijd, ook bij calamiteiten. We zijn veel betrouwbaarder dan gprs. Bovendien checken we altijd of een bericht is aangekomen. Daardoor kan het niet kwijtraken.”

Lees ook: Taxibedrijf met BCT heeft grote behoefte aan betrouwbaar telecomnetwerk

De directie van Quipment, leverancier van Boordcomputer Taxi’s, heeft woensdag faillissement aangevraagd. Het bedrijf is in de problemen gekomen door het BCT-project. De huidige investeerders mikken op een doorstart. Hierdoor zijn nu twee van de vier oorspronkelijke BCT-leveranciers failliet (Quipment en Taxamatic). Cabman en Taxitronic leveren de apparaten nog wel.

Noot Personenvervoer heeft onlangs flink geïnvesteerd in Quipment, om ervoor te zorgen dat het bedrijf in rustiger vaarwater terecht zou komen nadat de Rabobank de financiering introk. Maar het vervoersbedrijf gaat nu ook zelf het schip in.

Faillissement

„Tot onze spijt moeten wij u mededelen dat de directie van Quipment vandaag het faillissement van Quipment heeft aangevraagd. Dat zal naar verwachting, op korte termijn door de rechtbank worden uitgesproken”, laat Martijn Kersing, directeur van Noot, weten in een email die naar alle Quipment-klanten is gestuurd.

„Door middel van een participatie en financiering hebben wij gezorgd dat Quipment in rustiger vaarwater terecht is gekomen. Dit hebben wij mede gedaan vanwege het vertrouwen in Quipment, haar medewerkers en de producten en diensten. We hebben er bewust voor gekozen dit niet in de publiciteit te brengen.”

Overheidsoptreden

„Helaas hebben wij moeten constateren dat de afgelopen periode de marktomstandigheden lastig waren. Maar met name het overheidsoptreden in het BCT-project heeft ervoor gezorgd dat Quipment geen sluitende exploitatie op lange termijn kon garanderen (annuleren orders vanwege niet willen verschuiven data en vervolgens hier op terugkomen)”, schrijft Kersing.

Quipment heeft Noot toen opnieuw verzocht additioneel kapitaal te verstrekken. Maar dat heeft het vervoersbedrijf geweigerd. Kersing: „Mede gezien de onzekerheden die het BCT-project nog steeds in zich heeft, is het risico dat wij nemen door opnieuw kapitaal te verstrekken onverantwoord groot.”

Doorstart

Door dit besluit is de Quipment-directie genoodzaakt geweest om faillissement aan te vragen. „De komende dagen zullen wij in overleg treden met de nog aan te stellen curator om de mogelijkheden van een doorstart te onderzoeken. Ook wij zijn, als grootste klant van Quipment, hierbij gebaat”, aldus Kersing.

Bart Pals

Duco Douwstra, voorzitter van de Stichting Taxibelangen, is niet verrast door het faillissement van Quipment. Douwstra is al jarenlang fervent tegenstander van het BCT-project. “Taxibedrijven zijn nu massaal de dupe van dit overheidsproject. Er is sprake van paniekvoetbal. Het kan toch niet blijven bestaan dat de overheid dit apparaat per 1 juli verplicht stelt voor de hele taxibranche”, reageert Douwstra.

Douwstra roept al jaren dat het hele BCT-project zal uitdraaien op een mislukking. Door de korte tijd die de overheid heeft gegeven voor de inbouw, lijkt hij deels gelijk te krijgen. Want van de oorspronkelijke vier aanbieders, zijn er nu nog maar twee over.

BCT-verplichting

Douwstra: “De lang verwachte voorspelling is uitgekomen. Veel ondernemers hebben forse bedragen bij Quipment aanbetaald om te voldoen aan de achterlijke BCT-verplichting. Deze ondernemers hebben onder druk en dreigende taal van de ILT hun goed werkende apparatuur omgeruild voor niet goed of zelfs helemaal niet werkende BCT’s.”

De Stichting Taxibelangen is de mogelijkheden aan het bekijken tot een proces tegen de overheid, wegens de BCT-verplichting. Het doel daarvan is om alle door het ministerie van Infrastructuur veroorzaakte schade vergoed te krijgen.

Kredietwaardigheid

“Zij heeft nagelaten om de kredietwaardigheid van de BCT-leveranciers te monitoren en voldoende te waarborgen. Terwijl de overheid de taxi-ondernemers onder bedreiging van hoge boetes en zelfs stilzetting van het bedrijf verplicht om de BCT’s bij deze bedrijven af te nemen. De overheid heeft een zorgplicht jegens haar burgers, maar in plaats daarvan, storten ze deze in de afgrond. Er doen zich echt drama’s voor.”

Bart Pals

Het faillissement van BCT-leverancier Quipment is geen reden voor het ministerie van Infrastructuur om de introductie van de Boordcomputer Taxi uit te stellen. Wel kondigt IenM aan in overleg te gaan met KNV Taxi en de twee overgebleven leveranciers om te kijken naar de gevolgen voor de Quipment-klanten. “Uitgangspunt daarbij is de eventuele schade voor deze taxi-ondernemers beperkt wordt”, meldt de woordvoerster van IenM.

Het faillissement van Quipment is woensdagmiddag uitgesproken. De curator laat weten dat voorlopig de servicedesk open wordt gehouden voor technische ondersteuning. Over de afwikkelingen van het faillissement kan ze nu nog weinig zeggen. “Het faillissement is net uitgesproken. Wij zijn nu aan het inventariseren.”

BCT-wetgeving

Voor de invoering van de Boordcomputer Taxi-wetgeving is door minister Schultz van Haegen altijd gezegd dat er sprake moest zijn van marktwerking en keuzevrijheid voor de taxi-ondernemer uit verschillende leveranciers. Het faillissement van twee van de vier leveranciers verandert daar weinig aan, zegt IenM.

“Twee is aan de magere kant. Maar er wordt voldaan aan de oorspronkelijk gestelde voorwaarden”, aldus de woordvoerster. “Dus ook als Quipment geen doorstart maakt, zien wij geen reden om de wetgeving vanwege het faillissement te veranderen.”

Subsidie

Het is echter extra zuur voor de Quipment-klanten dat het ministerie net een brief had gestuurd met de boodschap dat er vóór 1 juni besteld moest worden, om zeker te zijn van de subsidie. Hierbij zijn ook aanbetalingen gedaan. In veel gevallen moest zelfs het volledige bedrag vooruitbetaald worden. Die gelden vallen nu in de failliete boedel.

Bart Pals

Lees ook: 

• Boordcomputer Taxi wordt nu echt hoofdpijndossier
• Honderden taxibedrijven gedupeerd door faillissement Quipment
• Boordcomputer Taxi-leverancier Quipment is failliet

ANALYSE – Het faillissement van BCT-leverancier Quipment komt op het slechts denkbare moment; een paar weken vóór de inbouwverplichting van 1 juli en een paar dagen na de uiterste besteldatum van 1 juni. Dat betekent dat veel taxibedrijven vooruitbetaald hebben, terwijl het de vraag is of ze ooit de apparaten geleverd krijgen. En als een deel van de taxivloot inmiddels al wel was voorzien, is het maar de vraag in hoeverre dat werkbaar is. Want de software was nog niet af, wat leidt tot veel vastlopers.

De Boordcomputer Taxi wordt nu echt een hoofdpijndossier. ‘De invoering verdient geen schoonheidsprijs’ is een absoluut understatement geworden. Honderden taxibedrijven zitten met de handen in het haar. Het ministerie zette taxibedrijven flink onder druk om vóór 1 juni te bestellen, terwijl de BCT-markt nog zeer onzeker is.

Leveranciers

De helft van de leveranciers heeft inmiddels het loodje gelegd; Taxamatic en Quipment. Dat waren allebei mooie en innovatieve bedrijven met tevreden klanten. Althans, voordat het BCT-project werd opgestart. Sindsdien is er vrijwel geen enkele dataterminal meer verkocht. Alle bedrijven konden die dan immers korte tijd later weggooien. Al het geld van deze bedrijven werd gestoken in de ontwikkeling van de BCT. Hierbij werd de eindstreep, waarbij alle klanten netjes een functionerende BCT ingebouwd hebben, in beide gevallen niet gehaald.

Toch houdt het ministerie vast aan de BCT-verplichting per 1 juli. En ook al komt er een regeling voor Quipment-klanten, vroeg of laat zullen ook zij het apparaat moeten inbouwen. Zelfs als een taxibedrijf eerst voor tienduizenden euro’s heeft aanbetaald aan Taxamatic, vervolgens tienduizenden euro’s heeft aanbetaald aan Quipment, en dan nu vooraf de volledige kosten voor de BCT moet overmaken aan Cabman of Taxitronic.

Liquiditeit

Mocht een doorstart mislukken, dan is het maar de vraag in hoeverre de getroffen taxibedrijven voldoende liquiditeit hebben om over te stappen naar een andere leverancier. Want de taxibedrijven staan er zeer slecht voor. En in hoeverre de overheid van hen kan verwachten om nu op korte termijn opnieuw een keuze te maken voor een andere leverancier. Met de bijbehorende aanbetalingen.

En mocht een doorstart slagen, dan zal de rest van de apparaten ook betaald moeten worden. Want zo zijn de meeste contracten afgesloten. Taxi-ondernemers zullen niet staan te springen om hun laatste centen over te maken naar een onlangs gefailleerd bedrijf. Zeker als de huidige software nog niet helemaal af is. En het maar de vraag is hoeveel een toekomstige aandeelhouder nog investeert in die software.

Noot Personenvervoer

Hierbij speelt ook nog een ander probleem. Diverse taxibedrijven hebben facturen gekregen met het verzoek betalingen te voldoen aan Quipment. Noot Personenvervoer is via Miqumi BV als pandhouder eigenaar van het geld dat binnenkomt. En stuurt klanten ook facturen om te betalen. Maar ondernemers kunnen beter even afwachten, de juridische status is nog zeer onduidelijk. Het in ieder geval nooit aan te raden gelden rechtstreeks naar een pandhouder over te maken. Want de enige gecertificeerde BCT-leverancier is Quipment R&D BV.

Verder is het ook maar de vraag hoe snel de overgebleven leveranciers Cabman en Taxitronic de getroffen Quipment-klanten überhaupt kunnen voorzien van voldoende apparaten. Want zij zullen ook niet op korte termijn opeens duizenden BCT’s extra kunnen produceren, inbouwen en activeren. Ze zetten nu al alle zeilen bij om hun eigen klanten uiterlijk 1 september te voorzien.

Controle

De BCT is bedoeld voor controle door de ILT (rij- en rusttijden) en de Belastingdienst. Toevallig maakte het ministerie toevallig deze week bekend dat de rij- en rusttijden in het najaar flink versoepeld worden. Dat maakt dat zzp-taxichauffeurs zelf hun werktijden mogen bepalen, als ze maar 10 uur rust per dag hebben.

Mocht de overheid ooit besluiten de BPM-teruggave regeling voor taxibedrijven te schrappen (wat zeker niet ondenkbaar is), dan wordt de meerwaarde van een BCT opeens extra twijfelachtig. Want de omzet van veel zzp-taxi’s is zo laag, dat er door de ondernemersaftrek en het 6%-tarief toch al weinig belasting wordt betaald.

BCT-dossier

De kans is klein dat het ministerie ooit dit BCT-dossier heroverweegt. Waarschijnlijk is het nu een kwestie van oogkleppen op en hopen dat het goed gaat. Afschaffing van het project leidt onherroepelijk tot langdure rechtszaken en forse schadeclaims. Maar tot die tijd is alle stress voor de taxi-ondernemers. Die het op dit moment sowieso al heel moeilijk hebben in een fors krimpende markt. Dan kun je deze sores er echt niet bij hebben. En weegt de tijdsdruk die het ministerie de taxibranche oplegt extra zwaar.

Bart Pals

Lees ook: 

• ‘Geen uitstel BCT-verplichting na faillissement Quipment’
• Honderden taxibedrijven gedupeerd door faillissement Quipment
• Boordcomputer Taxi-leverancier Quipment is failliet

Diverse Quipment-klanten hebben een brief gehad van Martijn Kersing (directeur Noot Personenvervoer / Miqumi) dat ze de openstaande Quipment-rekening naar hem moeten overmaken. Hij heeft via Miqumi BV pandrecht op de debiteuren-post. Maar zolang een product niet is geleverd, kunnen taxi-ondernemers zich beroepen op het opschortingsrecht. Want het is twijfelachtig of de Quipment-BCT nog geleverd gaat worden na het faillissement.

Zolang er nog veel onduidelijk is, doen taxi-ondernemers er goed aan om de rekening niet te betalen. “Ik heb de brief gestuurd om mijn belangen veilig te stellen en ervoor zorgen dat mensen de facturen niet aan de curator voldoen”, ligt Kersing toe. Hij bevestigt dat taxi-ondernemers niet hoeven te betalen voor producten die niet zijn geleverd.

Subsidie

Klanten van Quipment hebben een volmacht getekend zodat de BCT-leverancier de subsidie kan incasseren bij de overheid. Maar die subsidie kan pas geïncasseerd worden zodra het apparaat is ingebouwd en geactiveerd. Dus taxi-ondernemers zonder geactiveerde BCT, behouden waarschijnlijk hun recht op subsidie.

De kans is groot dat het ministerie ervoor zorgt dat de volmacht voor niet-ingebouwde BCT’s nietig wordt verklaard en dat taxi-ondernemers naar een andere leverancier kunnen overstappen. Zeker als Quipment geen doorstart realiseert. Zodat de nieuwe leverancier (Cabman of Taxitronic) dan de subsidie kan verrekenen met de aankoop van de BCT. Voor geactiveerde BCT’s is de subsidie vaak al wel verstrekt.

Doorstart

Overigens is nog onduidelijk wat er gaat gebeuren met Quipment, zegt Kersing. “We mikken op een doorstart. Maar dat hebben we niet in eigen hand. Ik heb vanmiddag (donderdag, red.) een afspraak met de curator.”

Bart Pals

Er is een vijftal partijen geïnteresseerd om een doorstart te realiseren met BCT-leverancier Quipment. Zij zullen uiterlijk dinsdagmiddag een schriftelijk bod uitbrengen bij de curator. “Aan de hand daarvan bepalen we met wie we verder in gesprek gaan”, licht curator Annelies Mulder toe. “Wat belangrijk is om te weten voor huidige Quipment-klanten is dat de services in ieder geval tot en met dinsdag in de lucht blijven.”

Als andere partijen geïnteresseerd zijn in een bod op (delen van) Quipment, moeten zij zich zo snel mogelijk melden bij het kantoor van de curator; Dirkzwager advocaten & notarissen uit Arnhem.

Biedingsronde

“Het gaat hier om een eerste biedingsronde. Partijen geven dan een indicatie van hun bod”, vertelt Mulder. Ook heeft ze afspraken met Vodafone kunnen maken, zodat de datacommunicatie via de servers van Quipment de komende dagen verstuurd kan blijven worden.

BCT-leverancier Quipment ging afgelopen woensdag failliet. Het BCT-project heeft het bedrijf uiteindelijk onderuit getrokken. Hierdoor dreigen honderden taxibedrijven gedupeerd te worden, omdat zij hun aanbetalingen voor BCT-apparatuur kwijt dreigen te raken. Ook zijn veel bedrijven afhankelijk van Quipment voor het gebruiken van datacommunicatie.

Bart Pals

Lees ook: 

• Boordcomputer Taxi wordt nu echt hoofdpijndossier
• ‘Geen uitstel BCT-verplichting na faillissement Quipment’
• Honderden taxibedrijven gedupeerd door faillissement Quipment
• Boordcomputer Taxi-leverancier Quipment is failliet

Ondanks dat er van de oorspronkelijke vier Boordcomputer Taxi-leveranciers op dit moment nog maar twee over zijn, is er volgens staatssecretaris Mansveld nog voldoende keuzevrijheid voor taxi-ondernemers om een BCT te kiezen. “Er blijft worden voldaan aan het uitgangspunt van marktwerking dat taxi-ondernemers keuze hebben uit leveranciers. Dit uitgangspunt is bij de introductie van de BCT vastgelegd”, schrijft Mansveld aan de Tweede Kamer.

Via de brief informeert ze het parlement dat op woensdagmiddag 4 juni 2014 het faillissement is uitgesproken over Quipment, een van de vier fabrikanten van de boordcomputer. Eerder werd al Taxamatic failliet verklaard.

Subsidie

“Ik zal op korte termijn in overleg met ondernemersvereniging KNV Taxi en de fabrikanten de gevolgen van dit faillissement bezien, onder meer voor de subsidieverlening aan taxi-ondernemers die klant zijn bij Quipment”, verklaart de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu.

“Taxiondernemers kunnen na een faillissement van Quipment kiezen uit in elk geval twee leveranciers. Ik zal u over de resultaten van het overleg voor de zomer informeren”, aldus Mansveld in de brief.

Bart Pals

Quipment, leverancier van Boordcomputer Taxi’s, start door. Een vennootschap van Martijn Kersing is de nieuwe eigenaar. Dat meldt Annelies Mulder van Dirkzwager advocaten, het kantoor van de curator. “Hij heeft het recht om alle activiteiten van Quipment voort te zetten”, licht ze toe. “De service blijft in de lucht. Alle huidige Quipment-klanten krijgen binnenkort persoonlijk bericht.”

Of de productie van BCT’s op korte termijn opnieuw wordt opgestart, is nog niet bekend. “Maar dat is wel het streven van de nieuwe eigenaar”, zegt Mulder. Of taxibedrijven dan voor 1 september kunnen worden voorzien, dat kan ze nu nog niet zeggen.

Niet geleverde BCT’s

Bestaande overeenkomsten hoeven niet per se nageleefd te worden. “Schulden vallen onder het faillissement. Dat betekent dat aanbetalingen voor een BCT er ook onder vallen. Quipment zal met de klanten nieuwe afspraken maken voor een eventuele inbouw van nog niet geleverde BCT’s”, zegt Mulder. “Het staat klanten vrij om eventueel over te stappen naar een nieuwe leverancier.”

Er gaan in totaal 10 personeelsleden mee in het nieuwe Quipment. Zij gaan dus voor nieuwe eigenaar Martijn Kersing van Noot Personenvervoer werken. Die investeerde eerder al een miljoenenbedrag in Quipment. Hoeveel hij voor de boedel heeft betaald, dat wil Mulder niet vertellen.

Bart Pals

Lees later meer op TaxiPro.nl 

Olof Dieckhaus wordt directeur van Quipment na de gerealiseerde doorstart van de BCT-leverancier uit Nijmegen. Dieckhaus is één van de oprichters van het bedrijf. “Martijn Kersing heeft mij gevraagd om aan te blijven als directeur van Quipment. Een van de moverende redenen is dat ik Quipment niet in deze toestand wil achterlaten en ervoor wil zorgen dat Quipment weer een florerend bedrijf wordt zoals het was voordat de BCT geïntroduceerd werd”, licht hij toe.

Vrijdag heeft de curator een doorstart gerealiseerd voor Quipment. Dieckhaus: “De afgelopen tijd hebben klanten natuurlijk in onzekerheid gezeten en ik had gehoopt dat er eerder overeenstemming met een partij zou zijn bereikt. Echter gezien de complexiteit van dit faillissement was zorgvuldigheid noodzakelijk.”

Certificeringen

Een deel van het bestaande personeel gaat mee in de nieuwe organisatie. “De komende weken zullen we aan de slag gaan om zo snel mogelijk weer up and running te zijn. Een van de eerste prioriteiten is om alle benodigde certificeringen en vergunningen te mogen continueren”, vertelt Dieckhaus.

“Wij gaan er vanuit dat het Ministerie ons hierin zal ondersteunen en zal zorgdragen dat alle betrokken partijen snelheid maken. Alle benodigde kennis, kunde en systemen zijn met deze doorstart behouden waarmee dit een formaliteit zou moeten zijn.”

Klanten

Ook gaat Quipment de komende weken kijken hoe ze in de toekomst de dienstverlening gaat continueren voor de bestaande klanten. Er zal contact met hen worden opgenomen om de status en voortgang van openstaande bestellingen te bespreken.

“Verder kijken we naar onze bedrijfsstructuur en hoe we de continuïteit kunnen waarborgen in de toekomst. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan het oprichten van een vereniging of stichting waar onze klanten lid van worden”, kondigt Dieckhaus aan.

Bart Pals

Lees ook: BCT-leverancier Quipment start door, Kersing nieuwe eigenaar

De Boordcomputer Taxi wordt eind 2015 geëvalueerd. Omdat de invoering ervan nog loopt, is het volgens staatssecretaris Mansveld niet zinvol om het apparaat al mee te nemen in de evaluatie van de nieuwe Taxiwet dit najaar. En als de apparaten nog niet goed functioneren, dan zijn de fabrikanten volgens haar verantwoordelijk voor een oplossing. Dat antwoordt Mansveld op Kamervragen van Barbara Visser (VVD). 

De Kamervragen van Visser waren in overleg met Duco Douwstra van de Stichting Taxibelangen Nederland ingediend. De stichting wilt dat de invoering wordt uitgesteld. Maar daar piekert Infrastructuur en Milieu niet over.

Verplichting

“Ik handhaaf de feitelijke datum van verplichting van een werkende BCT op 1 juli 2014″, meldt Mansveld nogmaald. “Maar ik heb besloten dat taxi-ondernemers die voor 1 juni 2014 een BCT hebben besteld, nog tot 1 september 2014 subsidie kunnen aanvragen conform de voorwaarden van de subsidieregeling. Het is verder aan de leveranciers en ondernemers om tijdig te voldoen aan de BCT-verplichting.”

Visser wilde van de staatssecretaris weten of ze het signaal herkent dat de BCT nog diverse technische problemen ondervindt en of ze bereid is de pincode-verplichting te laten vallen. “Fabrikanten moeten eventuele technische problemen met typegoedgekeurde BCT’s oplossen”, schrijft Mansveld. De problemen die men ervaart met de pincode zijn met de taxibranche besproken in het periodieke overleg.

Pin- en pukcode

“Naar aanleiding van dit overleg is er opnieuw via verschillende kanalen gecommuniceerd dat men de pin- en pukcode goed moet bewaren. En dat deze persoonlijk zijn en dus niet met derden gedeeld mogen worden. Het is niet reëel de pincode-verplichting te laten vallen en te gaan werken met een online registratiesysteem: dit kan fraude in de hand werken.”

Taxichauffeurs kunnen fraude plegen door bijvoorbeeld met de chauffeurskaart van een ander te gaan rijden. Of door het apparaat tijdens een taxirit op ‘niet-beladen’ te zetten. Maar toch is het huidige systeem volgens Mansveld de beste oplossing. ”Wanneer wordt geconstateerd dat een chauffeur de BCT offline heeft staan tijdens het verrichten of aanbieden van taxivervoer, dan ontvangt hij hiervoor een boete.”

Fraude

“Fraude met de BCT valt niet geheel uit te sluiten. Maar de fraudegevoeligheid is ten opzichte van de huidige handmatige wijze van registratie van ritten en rij- en rusttijden zeer beperkt. Hiermee kunnen de hoofddoelstellingen van de BCT worden gerealiseerd: een effectievere en efficiëntere controle door handhavende instanties en meer gelijke concurrentievoorwaarden tussen taxibedrijven”, vindt Mansveld.

Van aantasting van de privacy is geen sprake, zegt ze. “Bij het opstellen van de specificaties voor de BCT zijn destijds alle afwegingen daarover in overleg met de taxibranche gemaakt. Ook het College Bescherming Persoonsgegevens heeft toen aangegeven dat voldoende rekening is gehouden met de privacybelangen van betrokkenen”, schrijft de staatssecretaris aan de Tweede Kamer.

Alternatieven

Voor de uitvoering van het apparaat is in een vroeg stadium uitvoerig overleg geweest met de taxibranche en de potentiële fabrikanten. “Daarbij zijn verschillende alternatieven besproken en is uiteindelijk in gezamenlijk overleg besloten tot deze variant. De alternatieven zijn afgevallen omdat deze onuitvoerbaar bleken of onvoldoende voldeden aan de eisen van fraudebestendigheid.”

Met de BCT wordt volgens haar zoveel als mogelijk voorkomen dat chauffeurs met de BCT-kaart van een ander gaan rijden. “Met de digitale handtekening stellen we vast dat de data die uit de BCT komen authentiek zijn. En daarmee juist, onweerlegbaar en volledig”, aldus Mansveld.

Digitale rittenstaten

Honderden taxibedrijven gebruiken nu al dataterminals waarmee digitale rittenstaten worden vastgelegd. Toch moeten ook zij overstappen op een BCT, want deze apparaten beschikken niet over de digitale handtekening. En daarmee worden de huidige apparaten waardeloos. Maar daar is volgens Mansveld een goede reden voor.

“Deze computersystemen hebben niet de benodigde functionaliteiten van de BCT (digitale handtekening, uniforme registratie, opslag in voertuig) en voldoen daarom niet aan de uitgangspunten en doelstellingen van de BCT”, vindt Mansveld.

Digitale handtekening

“Het is essentieel dat de in de BCT geregistreerde gegevens juist, onweerlegbaar en volledig zijn. Met de digitale handtekening krijgen de BCT-gegevens rechtskracht. Een BCT zonder digitale handtekening is geen reële en werkbare optie.”

Ook wilde kamerlid Visser weten of de BCT in de praktijk voldoende getest was, voordat de verplichting werd ingevoerd. Mansveld: “Fabrikanten zorgen ervoor dat de door hen ontwikkelde en gefabriceerde BCT’s worden getest. De RDW toetst de BCT’s op basis van de testrapporten aan de opgestelde specificaties. Als alles in orde is, verleent de RDW de typegoedkeuring. Vervolgens is het aan de fabrikanten om eventuele problemen met het functioneren van hun BCT’s, die intussen zijn ingebouwd in taxi’s, op te lossen.”

Leveranciers

Volgens Mansveld kunnen de huidige leveranciers zonder problemen de hele taxibranche op tijd voorzien van het apparaat. Zij hebben desgevraagd in maart 2014 aan het ministerie gemeld 30.000 BCT’s te kunnen leveren voor 1 juli 2014. “Nadien hebben fabrikanten niet meer aangegeven dat zij niet meer zouden kunnen leveren.” Over de gevolgen voor Quipment-klanten wordt op dit moment overleg gevoerd.

In totaal heeft de invoering van de BCT de overheid nu al 36,1 miljoen euro gekost, meldt Mansveld. Het gaat daarbij om kosten van personeel en inhuur van deskundigen (14,2 miljoen). De subsidieregeling kost de Staat zo’n 21,9 miljoen euro. Verder heeft Kiwa nog zo’n 2,2 miljoen euro ontvangen voor het omwisselen van de chauffeurskaarten. De taxibranche zelf moet voor zo’n 35 miljoen euro investeren.

Kosten

“Tegenover deze kosten voor de ondernemer staat wel een vermindering van administratieve lasten”, laat Mansveld weten in de brief. “De exacte omvang hiervan is nu nog niet te becijferen. Maar de overgang van een papieren naar een digitale registratie levert financieel voordeel op.”

Bart Pals

Wil je al je vragen over de Boordcomputer Taxi beantwoord zien? Kom dan naar de Nationale Taxidag op 18 september in Maarssen met een speciale workshop over de BCT.

Rotterdam Centraal Station tijdens de eerder vastgestelde uiterste inbouwdatum van de Boordcomputer Taxi. Een taxichauffeur rookt een sigaret, de ander probeert vanuit zijn auto met een raampje open wat van het mooie weer mee te pikken. Het is juli 2014, maar de meeste chauffeurs moeten nog langs de inbouwspecialist om de BCT aan het taxi-interieur toe te laten voegen. “Ik schat dat nog geen 20 procent het apparaat al heeft laten inbouwen. Velen hebben geen tijd en de uiterste datum is toch uitgesteld”, zo laat een van de chauffeurs weten. “Wat moet, dat moet”, zegt een ander. “Ik heb mijn afspraak al staan en zorg wel dat ik netjes aan de regels voldoe. We krijgen al genoeg acceptgiro’s van de politie binnen.”

In Rotterdam lijkt de Boordcomputer Taxi momenteel geen dagelijks onderwerp van gesprek. “We weten niks. Dus waar moeten we het onderling over hebben?”, zo reageert een van de chauffeurs die buiten zijn auto op klanten staat te wachten. “Ik weet alleen dat ik het apparaat op tijd besteld moest hebben. En dat het voor september ingebouwd moet zijn om de subsidie te kunnen vangen. Hoe het ding werkt, daar hebben we vanuit de centrale een bijeenkomst van anderhalf uur over gehad. Maar de dame die erover vertelde was net als wij taxichauffeur. Dus of ik daar nou wijzer van geworden ben, dat vraag ik me af.”

BCT

Taxichauffeurs in het Rotterdamse zijn verdeeld over de verplichting die ze vanuit de overheid is opgelegd. Sommigen hopen dat met de inbouw van de apparatuur ‘iedereen zich per september aan de regels gaat houden’. Anderen zien voornamelijk beren op de weg en willen ‘eerst zien, dan geloven’. Uitstel tot september lag in de lijn der verwachting, zo wordt gesteld. “Met al die faillissementen van de leveranciers zag ik dat wel aankomen. En ik zie het nog wel een keer uitgesteld worden als ik eerlijk ben. Dit is al zó lang bezig”, zo is bij sommigen de gedachte.

Aan de centrumkant van het station staat een chauffeur van met zijn zonnebril op in de zon te wachten. “Vorige week is hij ingebouwd”, vertelt hij over zijn nieuwe boordcomputer en hij wijst naar zijn voertuig. Hij stelt het een mooi ding te vinden en tevreden te zijn met de werking ervan. “Ik hoef niet meer te werken met rittenkaarten en werkmappen. Met het invullen van al die gegevens duurde het altijd een tijdje voordat ik echt kon vertrekken. Voornamelijk ‘s nachts kreeg ik daarover vragen van klanten. ‘Waarom rijd je niet weg?’ Met de BCT is het starten, pinnen en gaan.”

Boekhouding

Bij dat verhaal sluit een andere taxichauffeur zich aan. “Ik vind het vooral prettig dat ik in de toekomst niet meer hoef te schrijven. Dat scheelt me uiteindelijk waarschijnlijk een heel boekwerk”, stelt hij. De man heeft de BCT nog niet in laten bouwen, maar de afspraak is al gemaakt, zo laat hij weten. “Maar met pauze nemen op de standplaats kom ik met het nieuwe systeem niet meer weg. Nu wil dat nog wel eens het geval zijn.”

Dat er met de BCT meer gecontroleerd kan worden, dat zeggen verschillende chauffeurs overigens een goede zaak te vinden. “Misschien wordt het dan allemaal wat eerlijker in de branche”, stelt een van de mannen.

Registratie

Anderen reageren onverschillig op de op handen zijnde verandering. “Eigenlijk maakt het mij niet uit of ik moet schrijven of moet registreren via een BCT. Ik moet in de nieuwe situatie toch ook gewoon werken. Hoé dat dan precies gebeurt, dat maakt me dan ook niet zo veel uit”, zo laat een van de wachtende chauffeurs weten. Het geldbedrag dat hij in de BCT moet investeren, daar lijkt de man zich niet al te druk over te maken. “Ik kan er heel lang over klagen, maar het moet uiteindelijk toch gebeuren. Het is opgelegd, dus ik kom er echt niet onderuit.”

Een ander heeft het systeem net een dag: “Ik weet nog niet zo goed hoe ik ermee om moet gaan. Maar voor de ingewikkelde handelingen heb ik er een handleiding bij gekregen, dus dat kan ik raadplegen. Ik heb het boekje bij me in de autotaxi liggen.” Stuk voor stuk zeggen de chauffeurs in te schatten dat hun Rotterdamse collega’s allemaal de inbouwafspraak al gemaakt hebben. “Die subsidie moet je hebben.”

Subsidie

In Breda zijn over het gebruik van het nieuwe systeem andere geluiden te horen. Daar wordt de BCT door een groepje chauffeurs als ‘achterlijk apparaat’ weggezet. “Wie kwaad in de zin heeft, kan ook met dit systeem nog fraude plegen”, zo stelt een chauffeur die al sinds januari van dit jaar ervaring opdoet met zijn BCT. “Als ik wil kan ik bijvoorbeeld nog steeds omrijden. Ik heb ook al verschillende storingen gehad, en de printer waarin ik vorig jaar 400 euro heb moeten investeren, werkt niet op dit nieuwe apparaat.” Hij laat dan ook expliciet weten niet blij te zijn met de invoering van de BCT-plicht. “Voor de Belastingdienst is het waarschijnlijk een perfect instrument, maar voor ons werkt het niet.”

Hij stelt dat onderdeel van het probleem is dat hij ‘veel te veel’ handelingen moet verrichten. “Als je stilstaat na een rit, dan moet je de stopknop indrukken. Maar die reageert niet meteen. De klant heeft al een bedrag van 12 euro zien staan op het moment dat we stopten. Maar omdat het apparaat nog even doorloopt, loopt de teller bijvoorbeeld door tot 12,40 euro. De klant wil maar 12 euro betalen, terwijl ik btw over die officiële 12,40 euro betaal. Ik baal ervan. Aan alle kanten worden we benadeeld.”

Eenmanszaak

“Met schrijven ben ik sneller. Dat weet ik 100 procent zeker”, zo gaat hij verder. “En de dagstaat van één A4, zijn nu opeens vier vellen papier geworden. Het wordt er echt niet gemakkelijker op.” Ook zijn collega’s zeggen het niks te vinden en reppen over storingen in hun eigen systemen. “We lachen erom. Want wat moeten we anders.”

De mannen vinden dat het de overheid haar pijlen beter op andere zaken kan richten. “Wat lost een BCT op? Ja, je hoeft niet meer te schrijven. Maar wat het echte probleem is, is dat kwaliteit in de branche ontbreekt. We hebben namelijk veel te veel soorten taxi’s. Neem hier het station: als er via het NS-personeel een taxi geregeld wordt, dan wordt een speciaal bedrijf gebeld in plaats van dat ze van onze diensten gebruik maken. Dáár moeten we vanaf: dat overal een andere partij voor wordt ingeschakeld. We moeten weer terug naar één soort. Laat de minister zich dáár op concentreren in plaat van op allerlei investeringen die ons niets dan geld kosten.”

ILT

De Inspectie Leefomgeving en Transport stelt vanaf 1 juli 2014 inspecties op de verplichting van het hebben van een werkende boordcomputer uit te voeren. “Taxi-ondernemers die vóór 1 juni 2014 de BCT besteld hebben, kunnen nog tot 1 september 2014 subsidie aanvragen, op voorwaarde dat de BCT is ingebouwd en geactiveerd.

Diegenen die op tijd besteld hebben, maar bij wie de inbouw ná 1 juli plaats gaat vinden, mogen zonder BCT rijden. Zolang het maar vóór 1 september wordt geregeld. Tot die tijd moet er overigens wel sprake van registratie zijn in de vorm van de werkmap en de dagrittenstaat, zo wordt bevestigd.

Roosmarijn Dierick

Wil je al je vragen over de Boordcomputer Taxi beantwoord zien? Kom dan naar de Nationale Taxidag op 18 september in Maarssen met een speciale workshop over de BCT.