VIDEO – Quipment was met een stand aanwezig op de TaxiPro Vakbeurs tijdens het Nationaal Congres Contractvervoer 2013. Directeur Roy Boons vertelt over hun Boordcomputer Taxi-oplossing voor taxibedrijven.

Bekijk de video:

Zowel de vaste 
werkplaatsen in Nijmegen en Aalsmeer als de mobiele werkplaatsen van Quipment zijn erkend door de RDW. 

Dat betekent dat de BCT ook in de werkplaats van een taxibedrijf zelf gekeurd en geactiveerd kan worden. Voorwaarde is wel dat een taxibedrijf zelf een algemene RDW-schouwing heeft gehad voor de werkplaats. Quipment is vorige week gestart met de landelijke uitlevering van de gecertificeerde Boordcomputer Taxi.

Olof Dieckhaus, directeur Operations & Development: “Komende maand beginnen er 5 
nieuwe inbouw- en keuringsmonteurs om het team te versterken en alle drukte aan te 
kunnen. We hebben net de laatste hand gelegd aan de trainingen en het in orde maken 
van werkplaatsen, gereedschappen en meetapparatuur.”

Uitrol BCT

Het afgelopen jaar heeft Quipment 
veel energie gestopt in de voorbereiding van de uitrol. Dieckhaus: “Ook hebben we geïnvesteerd in ‘Qalibrate’. 
Dit is een nieuwe applicatie waarmee zowel de keuring van de BCT als de administratieve 
afhandeling door de monteur wordt uitgevoerd op een tablet pc. We zijn nu klaar voor de landelijke uitrol.”

“Bij veel van onze klanten kunnen we de BCT in hun eigen werkplaats keuren en 
activeren, omdat  ze zelf een erkenning van de RDW hebben”, vertelt 
Peter Meenink, adjunct directeur Inbouw & Keuringen. “Hierdoor zullen onze 
inbouw- en keuringsmonteurs dus veel onderweg zijn en hun werkzaamheden bij het taxibedrijf zelf uitvoeren.” Dat is voor het taxibedrijf een stuk efficiënter, omdat hij de auto meteen weer kan inzetten.

Boordcomputer Taxi

Quipment levert boordcomputeroplossingen voor iedere taxionderneming. 
Voor ondernemers met of zonder personeel, en met of zonder centrale. Dus zowel voor straattaxi als ook de WMO- en groepsvervoerders. “Door alles in eigen hand te houden, 
wordt de hoogst mogelijke kwaliteit van BCT producten en dienstverlening gegarandeerd”, aldus Meenink.

Taxibedrijven met een Quipment BCT kunnen voortaan TomTom-navigatie gebruiken op hun Boordcomputer Taxi. Chauffeurs kunnen daardoor de vertrouwde TomTom-interface op hun BCT gebruiken. “Groot voordeel is dat de interface van TomTom erg gebruiksvriendelijk is. Bovendien is TomTom zeer nauwkeurig als het gaat om routeplanning en de verwachte aankomsttijd. Deze ETA wordt teruggekoppeld aan de taxicentrale”, vertelt Roy Boons van Quipment. “Daardoor kunnen planners nog beter hun werk doen, wat de efficiency zal verhogen.”

Zodra een taxichauffeur een ritopdracht op zijn Quipment BCT binnen krijgt, kan hij met één druk op het scherm de navigatie starten naar de bestemming.

BCT

Quipment is al enige tijd bezig met het uitleveren van de BCT’s. Deze week wordt begonnen met het keuren en activeren van de apparaten via de RDW, zodat het systeem ook volgens de wet een BCT is. Hierdoor hoeven chauffeurs niet meer hun werkmap en rittenstaat op papier in te vullen; het apparaat legt alle benodigde informatie vast.

De Quipment BCT wordt vanaf september uitleverd met de navigatietoepassing van TomTom. Taxibedrijven die reeds een apparaat hebben ingebouwd, krijgen dan ook met een software-update via Wifi de beschikking erover.

Navigatie

Olof Dieckhaus van Quipment: “We zijn ontzettend verheugd dat we eindelijk kunnen melden dat we ’s werelds beste en bekendste navigatie kunnen laten draaien op de Quipment BCT. We zijn de einge leverancier ter wereld die het voor elkaar heeft gekregen om de TomTom-software te integreren in boordcomputer voor taxi’s.”

“Veel chauffeurs gebruiken hun privé-navigatiesysteem in de taxi, omdat geïntegreerde systemen altijd een stuk achterliepen. We hebben al enkele jaren ervaring met de integratie van navigatiesoftware binnen een datacommunicatiesysteem. Maar door de samenwerking met TomTom kunnen we onze klanten nu het beste en meest actuele op navigatiegebied bieden”, aldus Boons.

Taxi-onderneming

Quipment maakt boordcomputeroplossingen voor iedere taxi-onderneming. Voor ondernemers met of zonder personeel, met of zonder centrale. Voor de professional in de straattaxi of juist de
WMO- en groepsvervoerders. Boons: “Door alles in eigen hand te houden, wordt de hoogst mogelijke kwaliteit van BCT producten en dienstverlening gegarandeerd”

Taxibedrijven hebben nog 10 maanden om een Boordcomputer Taxi te laten inbouwen in hun taxivoertuigen. De uiterste inbouwdatum van 1 juli 2014 voor een BCT is nu officieel vastgelegd en gepubliceerd in de Staatscourant. Hoewel het ministerie van Infrastructuur deze datum in mei al aankondigde, ligt het nu dus definitief vast. Voertuigen die uitsluitend in het contractvervoer gebruikt worden dienen voor 1 februari 2015 van een BCT te worden voorzien, zoals ook in de oorspronkelijk wetgeving was bepaald.

Er zijn op dit moment drie BCT-leveranciers met een RDW-certificering. Hun BCT’s worden op dit moment al ingebouwd en geactiveerd in diverse taxi’s. Dat betekent dat deze boordcomputers voldoen aan de wettelijke eisen en gebruikt mogen worden als vervanging van de rittenstaat en werkmap. De verwachting is dat er later dit jaar nog een leverancier bij komt. Taxibedrijven krijgen tot 1 juli 2014 € 600,- subsidie op de aanschaf van een BCT.

KNV

De minister heeft bij de vaststelling van de datum van inwerkingtreding op 1 juli 2014 het volgende overwogen. “Brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer Taxi en Connexxion hebben aangegeven dat zij voor wat betreft het mechanisme van vraag en aanbod van boordcomputers hechten aan marktwerking”, meldt Staatssecretaris Mansveld in de Staatscourant.

“Om een goede keuze te kunnen maken achten zij de beschikbaarheid van tenminste twee typen boordcomputers op de markt noodzakelijk. Vanaf dat moment achten zij een periode van ruim één jaar nodig voor het proces van oriëntatie op de markt, bestellen, inbouw en activering van de boordcomputer. Dit houdt mede verband met de financiële positie van veel taxibedrijven, die een gespreide investering in boordcomputers wenselijk maakt. Daarnaast willen taxivervoerders de relatief stille zomerperiode benutten voor de inbouw van de boordcomputers. Daarom heeft de branche als datum van verplichting 1 september 2014 bepleit.”

Inbouwperiode

Fabrikanten hebben echter aangegeven dat zij voor de bestelling van onderdelen, de assemblage en de inbouw een periode van ongeveer één jaar nodig achten. Langer uitstel zou volgens fabrikanten tot een financieel probleem kunnen leiden. De fabrikanten pleitten daarom voor vaststelling van de verplichting op of enkele maanden na 1 mei 2014.

Mansveld: “Het belang van de Rijksoverheid is dat de taxibranche ten behoeve van een meer effectieve en meer efficiënte handhaving op de registratie van ritten en rij- en rusttijden zo spoedig mogelijk is uitgerust met werkende boordcomputers. Digitale registratie moet leiden tot minder fraude en hogere kwaliteit van het taxivervoer.”

Marktwerking

“De overheid heeft er ook belang bij dat de aanschaf en inbouw van boordcomputers ordelijk verloopt, bij voorkeur op basis van marktwerking. Dit is van belang gelet op het draagvlak in de taxibranche voor de boordcomputer. De opstelling van de taxibranche moet daarom zwaar meewegen in het besluit over de nieuwe datum.

Alles afwegend doet 1 juli 2014 als nieuwe datum van verplicht gebruik voor de straattaxi het meest recht aan de belangen van betrokken partijen en aan de praktische uitvoerbaarheid van de regelgeving, aldus Mansveld.

Lees ook: Nieuwe invoeringsdatum Boordcomputer Taxi is 1 juli 2014

Euphoria heeft woensdag de RDW-typegoedkeuring voor de Cabman BCT ontvangen. Dat betekent dat het bedrijf een officiële Boordcomputer Taxi kan leveren. De Cabman BCT zal gaan functioneren als een complete dataterminal inclusief taximeter. Naar verwachting is het gecertificeerde apparaat eind september leverbaar.

Cabman is hiermee de derde leverancier van BCT’s die een RDW-certificering heeft gekregen. Daardoor kan het apparaat gebruikt worden als vervanging van de rittenstaat en werkmap.

Systeemkaart

“Wij gaan nu de systeemkaarten bestellen bij de KIWA. Deze systeemkaarten verwachten we over twee weken binnen te krijgen waarna we de productie kunnen starten bij onze producent Prodrive in Eindhoven”, laat Toshin Tjin-A-Sie van Cabman weten. “We hebben voldoende capaciteit om landelijk in te bouwen voor de hele taximarkt.”

Taxibedrijven moeten voor 1 juli 2014 beschikken over een Boordcomputer Taxi. Tot die datum geldt tevens een inbouwsubsidie van € 600,-. Taxivoertuigen die uitsluitend voor contractvervoer gebruikt worden hebben tot 1 februari 2015 de tijd.

Lees ook: Uiterste inbouwdatum BCT officieel vastgesteld op 1 juli 2014

Quipment heeft een flinke kapitaalinjectie ontvangen van een particuliere investeerder. Het werkkapitaal dat hiermee beschikbaar is gekomen wordt aangewend om productie en uitleveringen van de Quipment BCT binnen enkele weken fors op te voeren. “Hiermee heeft de directie van Quipment de continuïteit ook op langere termijn gewaarborgd”, licht Olof Dieckhaus, directeur Quipment toe.

Op donderdag 24 oktober is de overeenkomst gesloten waarbij een nieuwe kapitaalkrachtige investeerder in Quipment heeft geïnvesteerd. Om welke partij het gaat, wordt niet vermeld. “Verdere financiële details van deze miljoenentransactie worden niet bekendgemaakt”, aldus Dieckhaus.

BCT

Door het uitstel van de bct-inbouwplicht tot j1 juli 2014 in verband met de DigiNotar kwestie (de oorspronkelijke leverancier van BCT gerelateerde certificaten) en buitengewoon hoge certificeringseisen zijn leveranciers geconfronteerd met doorlopende kosten enerzijds en teruglopende omzetten anderzijds.

Dieckhaus: “Ook zijn de ontwikkelkosten bij alle partijen hoger uitgevallen. Dat zorde voor financiële druk.”

Vermogen

Ondanks het feit dat Quipment de afgelopen jaren als enige leverancier van boordcomputer oplossingen een positief eigen vermogen had en winstgevend was vond de directie dat er moest worden gewerkt aan versterking van het vermogen. Door de kapitaalinjectie is dit doel bereikt.

“
Quipment is er in geslaagd een nieuwe investeerder aan te trekken die bereid is langdurig samen te werken. In de huidige marktsituatie is financierbaarheid voor veel taxibedrijven een uitdaging”, zegt Dieckhaus. “Daarom zal er ook een lease-oplossing worden geintroduceerd onder zeer gunstige acceptatievoorwaarden in samenwerking met de investeerder.”

Mobile Chauffeursportaal

Tijdens de jaarlijkse Taxi Expo (25 en 26 oktober) zal Quipment aanwezig zijn. Hier zullen naast de diverse uitvoeringen van de Quipment BCT ook een aantal nieuwe oplossingen, waaronder het Mobile Chauffeursportaal, getoond worden. Met het Mobile Chauffeursportaal is het mogelijk voor chauffeurs om hun rittenstaten op te vragen via hun smartphone of tablet. Dieckhaus: “We zijn blij dat we deze overeenkomst hebben kunnen sluiten voor de Taxi Expo.”

Quipment levert boordcomputeroplossingen voor iedere taxionderneming. Voor ondernemers met of zonder personeel, centrale en voor de straattaxi. “Door alles in eigen hand te houden, wordt de hoogst mogelijke kwaliteit van BCT producten en dienstverlening gegarandeerd”, aldus Dieckhaus

Het NMI (Nederlands Meet Instituut) heeft de eerste certificering uitgedeeld voor een taximeter die is geïntegreerd in een boordcomputer taxi (bct). Euphoria heeft vrijdag, uit handen van Paul van Enckevort van het NMI, het certificaat voor de taximeter ontvangen. Hiermee hoeft een taxi die beschikt over die bct geen aparte taximeter meer in het voertuig te hebben.

“Het gaat om hetzelfde certificaat als geldt voor reguliere taximeters”, legt Toshin Tjin-A-Sie van Euphoria uit. De apparaten moeten, net als reguliere taximeters, voortaan ook ieder jaar opnieuw gekeurd worden.

Taxirit

Taxameters berekenen de prijs van een taxirit aan de hand van de tijdsduur en de afstand van de rit. Omdat deze apparaten voor handelsdoeleinden worden gebruikt, mogen ze pas op de markt worden gebracht als ze voldoen aan de MID zoals geïmplementeerd in de Nederlandse Metrologiewet.

De taximeter-module kost bij Euphoria 199 euro. Deze week wordt begonnen met het uitleveren van de apparaten met de gecertificeerde geïntegreerde taximeter. BCT-leverancier Quipment verwacht in de maand november over het certificaat te beschikken.

De boete voor het niet hebben van een Boordcomputer Taxi (BCT) in een straattaxi, bedraagt vanaf 1 juli 2014 € 1750,-. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu roept daarom alle taxi-ondernemers dringend op om zo snel mogelijk een BCT te bestellen. “U loopt anders het risico dat u te laat bent voor de subsidie en niet op tijd voldoet aan de verplichting een geactiveerde BCT te hebben”, schrijft IenM in een brief aan alle taxi-ondernemers in Nederland.

Het gaat in Nederland om ongeveer 30.000 BCT’s die in de periode tot juli 2014 moeten zijn besteld, geproduceerd, ingebouwd en geactiveerd. Dat betekent dat leveranciers en taxiondernemingen dit goed moeten plannen, zodat er tegen 1 juli 2014 geen wachttijden of oponthoud bij de inbouw en activering ontstaan.

Boordcomputer Taxi

Vanaf 1 juli 2014 moeten alle straattaxi’s en voertuigen waarmee zowel straattaxivervoer als contractvervoer wordt uitgevoerd een Boordcomputer Taxi hebben. Voertuigen die uitsluitend voor contractvervoer worden gebruikt, hebben tot 1 februari 2015 de tijd.

“Leveranciers hebben aangegeven dat er tussen bestelling en levering van de BCT een doorlooptijd van ongeveer 10 weken zit. Daarom is het van groot belang dat u tijdig de benodigde BCT(‘s) bestelt”, adviseert het ministerie. Taxi-ondernemers krijgen € 600,- subsidie op het apparaat. Maar dan moet het wel voor 1 juli 2014 zijn ingebouwd en geactiveerd.

BCT

De BCT is vooral een instrument voor de handhaving van regels en voor de Belastingdienst. Met de BCT worden de ritten en de rij- en rusttijden van taxichauffeurs automatisch opgeslagen. Dit maakt de controle door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) sneller en beter.

IenM: “Voor u als taxiondernemer levert dat het voordeel op dat de werkmappen en rittenstaten overbodig zijn. U kunt de gegevens uit de BCT ook gemakkelijk digitaal opslaan voor uw eigen bedrijfsvoering en administratie.”

Gecertificeerd

De oorspronkelijke datum van de verplichting van de BCT was 1 oktober 2013. Maar dat is dit jaar met 9 maanden opgeschoven naar 1 juli volgend jaar. Dat had te maken met het aanbod van BCT’s op de markt. Pas in maart 2013 kwam de eerste fabrikant met een gecertificeerde BCT op de markt. Afgelopen zomer werden nog twee leveranciers gecertificeerd door de RDW.

“Er was toen niet genoeg tijd om vóór 1 oktober ongeveer 30.000 BCT’s te bestellen en te laten inbouwen. De bedoeling is immers dat u als klant een keuze kunt maken uit de verschillende soorten BCT’s. Ook kost kopen en inbouwen van een BCT tijd”, schrijft IenM.

Controle ILT

Per 1 juni 2013 is het handhavingsbeleid BCT van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van kracht gegaan. Het gaat echter om een nieuw apparaat waar taxi-ondernemers aan zullen moeten wennen, bijvoorbeeld als het gaat om gebruik van de BCT. Daarom heeft de ILT besloten tot een overgangsperiode van twee jaar met een tijdelijk handhavingsbeleid. In die periode doet de ILT lichtere overtredingen door het gebruik van de boordcomputer veelal af met waarschuwingen, tenzij er sprake is van misbruik.

Lichtere overtredingen kunnen het gevolg zijn van onwennigheid in het omgaan met de BCT, zoals bijvoorbeeld het zonder opzet verkeerd bedienen van de knoppen. Zware bestuursrechtelijke en strafrechtelijke overtredingen die met de BCT te maken hebben worden wel meteen beboet. Het tijdelijke handhavingsbeleid blijft tot 1 juni 2015 van kracht.

Updates

Ondanks eerdere een toezegging door het ministerie van IenM aan de BCT-leveranciers, mogen software-updates van een BCT niet door de lucht (via wifi) verspreid worden. De juristen van IenM zijn van mening dat hiervoor een wijziging in de BCT-wetgeving doorgevoerd moet worden en dat duurt 1 tot 1,5 jaar. Dit betekent voor ondernemers dat de taxi’s voor een software-update naar een RDW-erkende werkplaats moeten.

Bart Pals

De eerste taxibedrijven hebben inmiddels een Boordcomputer Taxi (BCT) ingebouwd in hun voertuigen. Zo beschikken 40 van de 185 taxi’s van Heilbro uit Sliedrecht al over het apparaat. De eerste ervaringen zijn positief, zegt directeur Patrick van der Hel. “De BCT heeft echt een hele grote impact op de bedrijfsvoering van taxibedrijven.” Zo kan de urenregistratie door iedereen voortaan volledig geautomatiseerd worden. En heeft de belastingdienst direct inzage in de gegevens die de BCT vastlegt. Ze zien dus precies waar het voertuig voor gebruikt wordt.

Van der Hel: „Daardoor kunnen chauffeurs niet zomaar meer de taxibus voor privé-doeleinden gebruiken. Want voor je het weet rijden ze meer dan 500 kilometer privé per jaar en moeten ze opeens bijtelling gaan betalen. Dat gaat dan om forse bedragen.”

Administratie

Maar ook de administratie en planning moet goed inspelen op het gebruik van de BCT. „Daarom hebben we gekozen voor de meest uitgebreide boordcomputer van Quipment. Dat maakt de administratie en verloning veel makkelijker”, vertelt Van der Hel. „Bedrijven die kiezen voor een minimale BCT zijn straks veel tijd kwijt aan verloning en controle van de arbeidsuren.”

Hoewel taxibedrijven nu moeten investeren in de aanschaf van de BCT, is Van der Hel ervan overtuigd dat hij deze kosten met efficiencywinsten terug verdient. Helbro heeft de registratie van de arbeidsuren volledig geautomatiseerd. „De registratie van de werkelijke arbeidstijd is perfect”, vindt Van der Hel. „Er is geen discussie meer, die zijn we voor. Want alle uren worden volledig vastgelegd.”

Taxichauffeur

Met het systeem ligt er wel een grote verantwoordelijkheid bij de taxichauffeur. „We rekenen met 10 minuten marge, bijvoorbeeld om op tijd op de school aan te komen bij het leerlingenvervoer. Die minuten betalen we ook uit. Maar als een chauffeur na de laatste rit 25 minuten stil staat en geen melding maakt van een bijzondere situatie, dan gaan we ervan uit dat hij koffie is gaan drinken. Dat gebeurt volledig geautomatiseerd.”

Groot voordeel is dat op deze manier chauffeurs gedwongen zijn om meldingen te maken van bijzonderheden. „Ik weet precies wat er gebeurt. Want doen ze het niet, dan hebben ze kans dat het niet als arbeidstijd wordt gerekend. En dat willen chauffeurs natuurlijk niet.”

Urenregistratie

Helbro gebruikt daarvoor het systeem Q-planning. Dat zorgt onder meer voor urenregistratie, rituitgifte en -planning, track-en-trace, bellen en heeft zowel een chauffeurs- als klantenportaal. Hierbij kunnen chauffeurs inloggen om hun ritten te bekijken. Klanten kunnen automatisch ritten aan- en afmelden, bijvoorbeeld als hun kind ziek is en niet opgehaald hoeft te worden. „We zijn nog maar 1 uur buiten kantoortijd telefonisch bereikbaar. Zo kunnen dergelijke wijzigingen toch doorgegeven worden.”

De Quipment BCT Focus beschikt over een ingebouwde veiligheidscamera. Bij Helbro is hij nog niet geactiveerd vanwege allerlei privacy-regels. Maar dat is hij wel van plan. „We moeten bijvoorbeeld eerst zichtbaar maken in het voertuig dat er camerabewaking is, afspraken maken over het uitlezen van data, alle passagiers op de hoogte stellen en een protocol in het voertuig aanwezig hebben.”

Camera

Overigens is het taxibedrijf wel van plan het camera-systeem te gaan gebruiken. Taxibedrijf Helbro werkt al met camera’s in sommige voertuigen op ‚probleemroutes’. „Vroeger was daar nog wel eens weerstand op onder passagiers die bang waren voor privacyschendingen. Maar tegenwoordig vinden veel klanten het juist prettig. Want het is ook om de veiligheid van de passagiers te waarborgen.” De beelden worden lokaal opgeslagen. Als er geen calamiteiten zijn gweeest, worden de gegevens iedere week opnieuw overschreven.

Als chauffeurs gaan tanken, voeren ze op de Quipment BCT in hoeveel liters er in het voertuig zijn gegaan. Van der Hel: „Zo kan ik goed het verbruik per voertuig in de gaten houden. En mochten er grote uitschieters zijn, kunnen we daar op inspelen.”

RDW-erkenning

De werkplaats van Helbro beschikt over een eigen RDW-erkenning. Dat betekent dat ze de boordcomputers zelf kunnen inbouwen. Quipment komt achteraf kijken en hoeft alleen nog maar te activeren. „Dat scheelt enorm in de kosten”, weet Van der Hel. Nu is de monteur nog 1,5 uur per voertuig bezig, maar dat zal al snel teruglopen naar één uur inbouwtijd, verwacht hij.

„Ten opzichte van de reguliere dataterminals is de BCT een vooruitstrevend apparaat”, vindt Van der Hel. „We vinden vooral de nieuwe TomTom-interface erg goed. Chauffeurs zijn vooral blij dat ze geen rittenstaat en werkmap meer hoeven in te vullen.”

Belastingdienst

Van der Hel is niet bang voor fouten doordat chauffeurs verkeerde gegevens invoeren. „Mocht iemand het apparaat verkeerd bedienen, zien we dat meteen op de centrale. Dus daar maken we ons geen zorgen over. Iedereen is zeer te spreken over het apparaat. Al zullen sommige chauffeurs er niet blij mee zijn dat het privé-gebruik van taxivoertuigen aan banden wordt gelegd. Maar ja, anders krijgen we problemen met de belastingdienst.”

Bart Pals

Hij is acht jaar lang voorzitter geweest van KNV Taxi. En in die tijd is er een hoop veranderd in de sector. Vooral het contractvervoer maakt economisch moeilijke tijden door. „Omdat het slecht gaat met de economie is er meer aanbod aan taxichauffeurs. Maar daar komt nu ook nog eens een krimp bij door de bezuinigingen vanuit de overheid”, vertelt Jan Zaaijer, die dinsdag 19 november zijn officiële afscheid als voorzitter viert.

De markt in het contractvervoer is altijd best gezond geweest, vertelt hij. „Er is behoorlijk wat vraag gecreëerd door de overheid. Omdat de kwaliteit van het vervoer steeds verder verbeterde, werd het contractvervoer in de taxisector aantrekkelijker voor de reiziger en nam de omzet toe. Maar dat is nu ruw onderbroken.”

Aanbestedingen

Aanbestedingen worden tegenwoordig voornamelijk gewonnen op prijs. Een gevolg hiervan is dat werkgevers steeds meer bezuinigen op de loonkosten. „Was er vroeger vooral sprake van langjarige dienstverbanden, nu zien we dat de flexibiliteit behoorlijk snel toeneemt”, weet Zaaijer. „Overigens is dat niet alleen in de taxisector zo, maar dat is een maatschappelijke ontwikkeling.”

Het totaal aantal taxichauffeurs met een loondienstverband zal door de krimpende markt de komende jaren afnemen, verwacht Zaaijer. Tegelijkertijd zullen de bedrijven gemiddeld in omvang toenemen; schaalvergroting in combinatie met een krimp. „Al betekent dat niet dat kleine taxibedrijven geen boterham kunnen verdienen. Maar de taxi-ondernemers zullen goed ondernemerschap moeten tonen om te kunnen overleven.”

Vervoersbedrijven

Volgens Zaaijer zullen de openbaar vervoersbedrijven nooit de vraag naar taxivervoer kunnen invullen, een ontwikkeling die door de overheid in sommige regio’s in gang wordt gezet. „OV-bedrijven zorgen voor massavervoer. De zorg van de taxichauffeur voor de individuele reiziger is kenmerkend voor taxivervoer. OV-bedrijven kunnen dat niet leveren.”

Als voorzitter van KNV Taxi heeft Zaaijer zich vooral jarenlang ingezet om regelgeving vanuit de overheid te beïnvloeden. „We helpen de overheid om betere besluiten te nemen”, noemt hij het zelf. Als voorbeeld noemt hij de nieuwe taxiwet voor gemeenten. Dat is een correctie op de slecht uitgevoerde liberalisering van het taxivervoer, alweer jaren geleden.”

Reputatie

„Toen ik in 2005 aantrad, had ik al veel waardering voor taxiondernemers en hun manier van werken. Tegelijkertijd was de reputatie van het vak heel beroerd. De consumentenmarkt had toen weinig aandacht binnen KNV, onze leden hielden zich vooral met contractvervoer bezig. Maar om invloed te hebben in Den Haag, moesten we beginnen met de reputatie van het vak taxi-ondernemer te herstellen en te verbeteren.”

Daarom is KNV Taxi zich meer gaan bezig houden met de consumentenmarkt. „We namen verantwoordelijkheid, Den Haag reageerde daar positief op”, heeft hij gemerkt. „Als je iets wilt bereiken bij de overheid, kun je je niet veroorloven de consumentenmarkt te verwaarlozen. De overheid maakt namelijk het onderscheid niet tussen straattaxi en contractvervoer. Zij ziet de branche als één geheel.”

Metertarief

Een succes dat KNV Taxi heeft kunnen boeken als gevolg van de verbeterde relatie met Den Haag, is volgens Zaaijer het terugkrijgen van de factor ‚tijd’ in het metertarief. En de invoering van een indexering in het metertarief. „Toen ik aantrad, was er helemaal geen indexatie”, vertelt Zaaijer. „De reputatie van de bedrijfstak was slecht, er gebeurde dus niets.”

Uiteindelijk heeft KNV veel invloed kunnen uitoefenen op de nieuwe taxiwet. De TTO-wetgeving is daar onderdeel van. Met de invoering van TTO’s wordt de taxichauffeur lid van een herkenbare organisatie. De anonimiteit waaronder de taxichauffeurs konden werken, verdwijnt.”

TTO-verordening

„De overheid zou de hoogte van het tarief dat een ondernemer rekent in een goed functionerende markt helemaal niet moeten vaststellen. Voorwaarde is wel dat er, in navolging van Amsterdam, in meer grote gemeenten in Nederland een TTO-verordening is en dat deze methode ook goed werkt. Dan zie ik een goede kans om met succes te pleiten voor het loslaten van het maximumtarief. Maar dan moeten alle zzp-chauffeurs binnen een TTO wel hetzelfde tarief voeren. Want anders is het niet begrijpelijk voor de reiziger.”

Een oplossing voor de huidige problemen in het contractvervoer is niet zo makkelijk te vinden, weet ook Zaaijer. In de straattaximarkt werd de klant uitgebuit door de taxichauffeur. Maar in het contractvervoer wordt de taxi-ondernemer uitgeknepen door de opdrachtgever. „Daar waren we de veroorzaker, maar hier het slachtoffer van het probleem.”

Regelgeving taxi-aanbesteding

Zaaijer pleit dan ook voor extra regelgeving als het gaat om taxi-aanbestedingen. „Alleen aandacht vragen voor de problemen, geeft veel te weinig effect.” Wat hem betreft wordt de schaal van vervoerscontracten gemaximeerd tot ‚niet groter dan nodig voor de kwaliteit van de dienstverlening’. Ook is het nodig dat de opdrachtgever verplicht wordt tot goed en betrouwbaar kwaliteitsbeleid.

„Maar misschien nog veel belangrijker is dat bij de beoordeling van offertes de elementen ‚prijs’ en de criteria voor ‚kwaliteit’ apart beoordeeld worden”, zegt Zaaijer. „Beoordeel eerst de kwaliteit, waaruit bijvoorbeeld de top 5 afzonderlijk punten krijgen. En doe daarna hetzelfde bij de ‚prijs’. Dan kan het gebeuren dat een opdracht wordt gewonnen op basis van kwaliteit, terwijl de winnaar niet de laagste prijs heeft geboden. Dat komt nu niet voor. De gelijktijdige beoordeling van kwaliteit en prijs leidt altijd tot ‘prijs’ als doorslaggevende factor.”

Professioneel aanbesteden

Zaaijer is niet tegen het optreden van adviseurs in het aanbestedingsproces. „Maar hun rol verdient wel studie.” Zo zou er volgens Zaaijer een scheiding gemaakt moeten worden tussen het opstellen van een contract en de controle op de naleving ervan. “Het is onjuist om de adviseur die betrokken is bij het opstellen een contract ook te betrekken bij de controle op naleving. Hij heeft er dan immers belang bij dat het contract ingewikkeld is.”

Zaaijer wil daarom graag een hartekreet uiten. „Overheden moeten hun professionaliteit als inkoper verbeteren. Ambtenaren moeten op dit gebied beter opgeleid worden. Er zijn teveel rechtszaken over aanbestedingen. Er is onvoldoende kennis bij de overheid. Het absolute dieptepunt is natuurlijk het monopoliecontract van de Kiwa. Dat leidt tot matige dienstverlening en absurd hoge prijzen.”

Boordcomputer Taxi

Zaaijer verwacht dat de Boordcomputer Taxi ook een grote rol zal gaan spelen in het contractvervoer. „We zijn eindelijk af van de verouderde papieren rittenstaat. Er is weliswaar geharrewar over geweest, maar we hebben wel wat bereikt. Er is geen voorgeschreven doos, maar sprake van een open architectuur met alleen functionele specificaties. Dat was voor ons belangrijk. Je ziet dat alle leveranciers met hun eigen verschillende oplossingen zijn gekomen. Er is geen rem op technische vooruitgang.”

KNV Taxi stond al eerder op het standpunt dat er een BCT moest komen, om een einde te maken aan het inefficiënte gedoe met het invullen van rittenstaten en werkboekjes. “De bedrijfstak is altijd vooruitstrevend geweest op ICT-gebied”, aldus Zaaijer. “Maar de invulling was nog niet bekend, evenmin als het subsidiebedrag.”

De relatief hoge kosten van de installatie vloeien voort uit het voorgeschreven veiligheidsniveau, weet Zaaijer. “Gelukkig is er een subsidie van € 600 per installatie. Dat maakt de investering bedrijfseconomisch verantwoord. De administratieve lasten zullen flink dalen. Al komt de timing van de investering erg slecht uit, het betekent wel een verbetering.”

Arbeidsverhoudingen

Tijdens het voorzitterschap van Zaaijer heeft KNV Taxi ook het proces van de cao-onderhandelingen geprofessionaliseerd. Dat zorgt ervoor dat de vereniging nu minder moeite heeft om een Algemeen Verbindend Verklaring te ontvangen van de minister. „Bovendien hebben we gezorgd voor een versterking van de rol van Sociaal Fonds Taxi als controle-orgaan.”

Al beseft ook Zaaijer dat er voor zijn opvolger nog een hoop werk aan de winkel is. „Zaken als flexibilisering van de arbeidsmarkt gaan in vliegende vaart. Soms gaan de dingen erg snel, dan weer erg langzaam. Het tempo van een verandering is van tevoren slecht in te schatten, dat is me de afgelopen acht jaren wel opgevallen.”

Lobby

In de afgelopen acht jaar heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu vijf bewindspersonen gekend op het dossier ‚Taxi’. In dezelfde tijd waren er vier verschillende wethouders van vervoer van Amsterdam. Zaaijer: “Die bestuurders zijn de centrale figuren, met wie je moet spreken en die je moet overtuigen van het nut van de voorstellen waar je voor staat.”

“Dat overtuigen gebeurt door het naar voren brengen van betrouwbare informatie. KNV Taxi kan dat doen, omdat wij deskundige ondernemers als leden hebben. Maar je moet niet vergeten de lobby te beginnen bij de ambtenaren. Die praten elke dag met de bestuurders. Je hebt ze alle drie nodig: ambtenaren, bestuurders en volksvertegenwoordigers. En het is belangrijk dat de taxibranche als een eenheid optreedt. Want eendracht maakt macht.”

Bart Pals

Kiwa roept taxi-ondernemers op om op tijd een ondernemerskaart voor de Boordcomputer Taxi (BCT) aan de vragen. Die is namelijk nodig om een boordcomputer te kunnen gebruiken. “Zonder deze ondernemerskaart kan de boordcomputer niet geactiveerd worden”, meldt Kiwa. De levertijd van een ondernemerskaart ligt gemiddeld op drie weken. In totaal verwacht Kiwa zo’n 4500 aanvragen voor ondernemerskaarten. Daarvan zijn er tot nu toe slechts 100 afgegeven.

“Wanneer u tijdig uw boordcomputer geactiveerd wilt hebben en gebruiken, is het belangrijk dat u tijdig een ondernemerskaart aanvraagt. Daarnaast is het goed om met uw boordcomputerfabrikant in overleg te gaan over de doorlooptijd van het inbouwen en activeren van de boordcomputer”, adviseert Kiwa aan de taxisector.

Boordcomputer

Per 1 juli 2014 moeten alle straattaxi’s voorzien zijn van een boordcomputer. Dat betekent dat hij uiterlijk 30 juni geactiveerd moet zijn. Daarvoor is een ondernemerskaart nodig. Die is bedoeld om de onderneming te identificeren en toegang te geven tot de gegevens in de boordcomputer.

“Als de ondernemer niet tijdig aanvraagt kan hij niet werken na 1 juli”, waarschuwt Kiwa-woordvoerder Paul Ras. “Ons advies is om vroegtijdig, maar uiterlijk voor 1 juni de aanvraag in te dienen.” De ondernemerskaart kost € 131,89 inclusief btw.

Rittenadministratie

Quipment heeft woensdag de MID typegoedkeuring voor de taximeter ontvangen uit handen van het Nederlands Meet Instituut (NMI). De Quipment BCT is daarmee vanaf nu ook met volledig geïntegreerde taximeter beschikbaar. Het bedrijf is meteen gestart met de uitrol van BCT’s met taximeter-functie.

Olof Dieckhaus, directeur Operations & Development: “Het is ons gelukt een all-in-one oplossing te ontwikkelen en hiervoor de essentiële taximeter typegoedkeuring te ontvangen. Met deze certificering is een enorme mijlpaal bereikt in een langdurig ontwikkel-, test- en certificeringstraject.”

Subsidie

Hij is trots op de Nederlandse en Indiase ontwikkelteams die hieraan gewerkt hebben. “De komende periode zal ontzettend druk zijn door de uitlevering van de vele duizenden BCT’s die reeds besteld zijn. We adviseren bedrijven dan ook niet meer te wachten en alvast hun BCT’s te reserveren en daarmee hun subsidie veilig te stellen”, aldus Dieckhaus.

“Het vasthouden aan onze strenge kwaliteitseisen heeft gezorgd dat het certificeringstraject wat langer heeft geduurd, maar dit zal door een soepele uitlevering in combinatie met een goed werkende
BCT oplossing ruimschoots in tijd worden goedgemaakt”, vertelt Roy Boons directeur Sales & Marketing.

Uitrol

“We gaan nu direct starten met de uitrol van BCT’s met taximeter zodat klanten ingebouwd kunnen worden en hun BCT’s geactiveerd kunnen worden. Zodoende is de subsidie voor onze klanten veiliggesteld.”

Alle straattaxi’s in Nederland moeten voor 1 juli 2014 beschikken over een BCT. Hiervoor krijgen ze € 600 subsidie, als het apparaat tijdig is besteld en ingebouwd. Met de BCT worden de ritten en de rij- en rusttijden van taxichauffeurs automatisch opgeslagen.

Bekijk de uitleg van Roy Boons over de Quipment BCT tijdens het Nationaal Congres Contractvervoer, juni vorig jaar:

De Boordcomputer Taxi van Quipment kan voortaan via bluetooth aan de Adyen betaalterminal gekoppeld worden. Hierdoor kunnen klanten elektronisch betalen via pin en creditcard. “Door het lage instaptarief van de Adyen Shuttle van 99 euro per terminal komt het accepteren van pin- en creditcardbetalingen voor ieder taxibedrijf binnen handbereik”, licht Roy Boons van Quipment toe. “Waar eerdere initiatieven van zogenaamde ‘losse’ betaalterminals niet geslaagd zijn in de taxiwereld vanwege torenhoge aanschaf- en transactiekosten, wordt nu uitkomst geboden.”

De koppeling wordt rechtstreeks gemaakt tussen de Quipment BCT en de betaalterminal. Hierdoor hoeft de mobiele telefoon van de chauffeur niet gebruikt te worden. Bedragen op de geintegreerde taximeter worden automatisch via bluetooth naar de Adyen Shuttle gestuurd, waarna de klant met pin of creditcard kan betalen.

BCT

“Het bedrag wordt vervolgens via de GPRS-verbinding die al in de BCT aanwezig is, via beveiligde Quipment-servers, op de rekening van het taxibedrijf gestort. Uiteraard wordt er ook automatisch een transactiebon geprint”, meldt Boons.

De oplossing is volgens hem niet alleen interessant door het lage aanschaftarief, maar juist door de transactiekosten. “Dat zijn uiteindelijk de kosten die over de periode van gebruik het verschil gaan maken. En hoe groter de omzet, hoe groter de verschillen worden met andere aanbieders”, vertelt Olof Dieckhaus van Quipment.

Transactiekosten

“Met transactiekosten van 1,15% en 1,40% voor respectievelijk Visa en Mastercard worden veruit de goedkoopste tarieven geboden. We hebben al een fors aantal bestellingen ontvangen voor de Adyen Shuttle in combinatie met de Quipment BCT bij bestaande relaties.”

Dit is de betaalterminal die gekoppeld kan worden met de Quipment BCT:

Een betrouwbaar telecomnetwerk is voor professionele taxibedrijven onmisbaar. Als er geen ritten verzonden kunnen worden via datacom of de track-and-trace niet werkt, kan dat de hele planning in de war gooien. Het reguliere gprs-netwerk van de bekende telecombedrijven geeft steeds vaker storingen, zo heeft het Agentschap Telecom onderzocht. Om de hoogst mogelijke betrouwbaarheid te hebben, kunnen taxibedrijven ervoor kiezen om hun datacom te laten versturen via het Mobitex-netwerk van RAM Mobile Data en een Cabman BCT.

Uit onderzoek van het Agentschap Telecom blijkt dat er in 2012 maar liefst 172 storingen waren in de mobiele netwerken van KPN, Vodafone en T-mobile. Dat was een stijging van 33% ten opzichte van voorgaande jaren. En dat aantal zal alleen maar toenemen door de explosieve stijging van het gebruik van smartphones, verwacht het genootschap.

Mobiel internet

De huidige telecommasten hebben het zwaar. Iedereen kent wel het probleem van in de file staan met honderden automobilisten, waarbij het mobiele internet op je smartphone niet meer werkt. Of bij een drukbezocht evenement, waarbij iedereen op Facebook inlogt, waardoor je geen email of Whatsapp meer ontvangt.

„Op dat moment kan een een taxi met een dataterminal of BCT geen ritten ontvangen of zijn gps-positie doorgeven”, vertelt Jurjen Bottema, directeur netwerkdiensten bij RAM Mobile Data. „Gebruikers van Mobitex hebben daar geen last van. Ons netwerk functioneert altijd; wij bieden minimaal 99,98% betrouwbaarheid. Zeker in de taxibranche is dat erg belangrijk.”

Mobitex-netwerk

Het Mobitex-netwerk wordt vooral gebruikt door bedrijfskritische diensten, die geen last willen hebben van overmatig gebruik van mobiel internet door mensen met iPhones. Zoals ambulancebedrijven, mobiele pinautomaten van banken, parkeerautomaten, bruggen, beveiligingsbedrijven en overheden. Maar ook diverse taxibedrijven maken gebruik van het extra betrouwbare netwerk, zoals Connexxion, Bios, Willemsen de Koning en Bestax.

Bottema: „Je kunt nog zulke goede apparatuur hebben in de auto en de centrale, maar als de ‚wolk’ ertussen niet goed is werkt het niet. Het Mobitex-netwerk werkt altijd, ook bij calamiteiten. We zijn veel betrouwbaarder dan gprs. Bovendien checken we altijd of een bericht is aangekomen. Daardoor kan het niet kwijtraken.”

Data

Mobitex biedt alleen data, geen spraak. „Daardoor is het ook mogelijk om een rit te verzenden en track-and-trace te gebruiken terwijl de chauffeur met de centrale aan het bellen is via de dataterminal of BCT”, licht Bottema toe. „Ook is het vaak zo dat bij reguliere telecomproviders spraak boven data gaat als het erg druk is op het netwerk. Dat probleem speelt bij ons niet.”

Taxibedrijven die hun Boordcomputer Taxi willen gebruiken voor datacommunicatie in combinatie met het Mobitex-netwerk, kunnen daarvoor de Cabman BCT gebruiken. De overige BCT-leveranciers bieden alleen regulier gprs aan. Het merendeel van de grote taxibedrijven die voor de Cabman BCT kiest, gaat dan ook ook voor Mobitex.

BCT

Taxibedrijven die reeds over een RAM-modem beschikken, kunnen deze aan hun Cabman-BCT koppelen.  RAM Mobile Data en Euphoria werken al lang samen. Een aantal taxi-ondernemers heeft enkele jaren geleden aangegeven graag gebruik te maken van het betrouwbare Mobitex-netwerk. Euphoria heeft toen haar Cabman- en CSI-terminal geschikt gemaakt voor communicatie via Mobitex.

„Het aansluiten van de Cabman BCT op Mobitex is dan ook een logische vervolgstap”, zegt Leon van Lier, directeur Euphoria. „Onze BCT is een goede keuze om gebruik te kunnen blijven maken van Mobitex, waarbij de BCT-informatie en het versturen van ritopdrachten in hetzelfde apparaat is gewaarborgd. Het nieuwe uiterst moderne hosting-centrum van RAM Mobile data zal dan ook een belangrijke rol spelen in onze totaaloplossing voor taxibedrijven.”

Landelijke dekking

Het Mobitex-netwerk biedt volledig landelijke dekking in de Benelux. En voor taxidiensten die bij de grens met Duitsland opereren, biedt RAM ongeveer 10 kilometer over de grens nog bereik. „Mocht een klant binnen Nederland toch nog een ‚wit vlekje’ tegenkomen, dan bekijken we of het probleem op te lossen valt”, vertelt Bottema. „Zo hebben we vorig jaar nog 12 masten bijgeplaatst op verzoek van klanten, want wij begrijpen hoe belangrijk 100% betrouwbaarheid voor hen is. Probeer dat als taxibedrijf maar eens te regelen bij de grote telecombedrijven.”

Bart Pals

Het grootste deel van de taxisector heeft op tijd de Boordcomputer Taxi besteld. Dat apparaat moet uiterlijk 1 juli 2014 ingebouwd zijn in alle taxi’s in Nederland. 40% van de taxibedrijven heeft hun BCT’s al besteld. Nog eens 30% gaat het in februari en maart doen. 20% neemt risico en gaat het apparaat in april, mei of juni aanschaffen. De overige 10% kondigt aan te willen wachten tot na de deadline. Dat blijkt uit onderzoek van TaxiPro.nl onder 1032 mensen die werkzaam zijn bij taxibedrijven.

Taxi-ondernemers die nog afwachten doen dat vooral omdat ze op dit moment in een zeer slechte financiële situatie zitten. Dan is het volgens hen beter om een dergelijke grote investering uit te stellen. Ook geven diverse taxi-ondernemers aan dat ze ‚zich nog aan het oriënteren zijn’. En een deel van de respondenten wil zo lang mogelijk wachten, omdat zij denken dat er opnieuw uitstel komt.

KNV Taxi

Brancheorganisatie KNV Taxi heeft haar leden geadviseerd om de BCT uiterlijk begin april besteld te hebben. Uit het onderzoek van TaxiPro.nl blijkt dat 70% van de taxibranche hieraan gaat voldoen. Overigens is eerder nog beter volgens KNV, want dan kan er juridisch gezien naar redelijkheid en billijkheid niets verweten worden. Mocht dan door toedoen van anderen de BCT niet op tijd zijn ingebouwd en geactiveerd, dan vermindert de taxi-ondernemer het risico om daardoor in de problemen te komen. De leveranciers moeten op hun beurt het uiterste doen om alles op tijd in orde te maken en in te bouwen.

54% van de taxisector verwacht dat zijn volledige wagenpark op tijd over de BCT’s beschikt. 33% twijfelt daar over; ze hebben immers niet alles in eigen hand. Ze zijn ook afhankelijk van capaciteit bij de leveranciers. Slechts 9% verwacht de deadline te gaan missen. Ongeveer 40% van de taxibranche heeft op dit moment al Boordcomputer Taxi’s ingebouwd in het wagenpark. Maar helemaal vlekkeloos werken de apparaten nog niet.

Rij- en rusttijden

Althans, het BCT-gedeelte waarin de rij- en rusttijden voor de ILT en ritgegevens voor de Belastingdienst worden geregistreerd werkt wel. Maar de software voor de datacommunicatie is volgens diverse respondenten nog niet helemaal af. Dat zorgt in sommige gevallen voor storingen en haperingen, wat leidt tot extra druk op de planning. Ook vinden sommige chauffeurs het nog moeilijk om de BCT op de juiste manier te gebruiken. Het kost nog veel inspanning om hen de apparatuur op de juiste wijze te laten bedienen. Maar veel chauffeurs zijn wel blij dat ze van het schrijven af zijn.

40% van de taxibedrijven heeft zijn bestelling al geplaatst. 17% doet dat in februari, 12% in maart. Verder wacht 11% tot april, 7% tot mei en 5% tot juni. De reden om toch uiterlijk volgende maand te bestellen is omdat de taxibedrijven grote drukte aan zien komen in de laatste maanden voor de deadline van 1 juli 2014. En ze willen toch hun subsidie van 600 euro niet mislopen. Om de subsidie te ontvangen moet het apparaat voor de einddatum zijn ingebouwd en geactiveerd.

Updates

Wat overigens veel taxibedrijven stoort is dat de overheid het nog steeds niet geregeld heeft dat er software-updates door de lucht (bijvoorbeeld via Wifi) gedaan mogen worden door de leveranciers. Ondernemers kunnen ook niet zelf hun BCT-software updaten. Hoewel de overheid vorig jaar al heeft beloofd dat lichte updates in de toekomst toegestaan worden, moet dat nu nog iedere keer in een RDW-werkplaats gebeuren. Zeker bij een wat groter wagenpark, gaat dat gepaard met veel onnodige kosten.

Opvallend is dat 30% van de respondenten aangeeft de BCT niet te gaan gebruiken voor de belastingaangiftes. Slechts 15% gaat dat wel doen en ruim de helft weet dat nog niet. Overigens is dat niet verplicht, taxi-ondernemers mogen nog altijd voor zichzelf een papieren administratie voeren. Maar de belastinginspecteur kan wel de BCT-gegevens opvragen bij een controle.

BCT-gegevens

Bij de meest kale basis-BCT-modellen kunnen de gebruikers zelf hun BCT-gegevens via de USB-poort downloaden. Het betreffende XML-bestand is echter niet eenvoudig leesbaar, er is bij de leveranciers een abonnement nodig om deze gegevens te kunnen uitlezen en eenvoudig te gebruiken.

„Ze zijn niet verplicht om zelf de BCT-gegevens te gebruiken voor hun eigen administratie. Want die ‚versleutelde brij van gegevens’ die zij op hun computer zien, is als het goed is een XML-bestand. Ze zijn wel verplicht om dat aan ons aan te leveren. Het XML-bestand kunnen wij dan inlezen om de belastingaangifte te controleren”, laat de woordvoerder van de Belastingdienst weten. Hij is dan ook zeer verbaasd dat de animo van de taxisector om BCT-gegevens te gebruiken voor de aangifte zo laag is.

Administratieve lasten

“De BCT had nu juist ook als oogmerk om de administratieve lasten te doen verminderen en de kans op fouten te beperken. En de controle te versnellen. Nu maken ondernemers het zich extra moeilijk door een dubbele ritadministratie bij te houden, terwijl de Belastingdienst de gegevens van de BCT accepteert voor de fiscale bewijslast”, zegt hij.

“De fabrikanten hebben hiervoor nu juist aanpassingen gedaan om het de ondernemers makkelijker te maken en de kwaliteit van de administratie te verbeteren. Een dubbele administratie is onhandig en levert naar alle waarschijnlijkheid onnodige discussie op omdat de ondernemer en inspecteur kennelijk kunnen kiezen van welke gegevens zij gebruik gaan maken.”

Functies BCT

De meeste taxi-ondernemers (zowel contractvervoer als straattaxi) kiezen ervoor om een BCT in te zetten die, buiten de wettelijke verplichte functies, nog veel meer kan. Ze zijn bijvoorbeeld geïnteresseerd in een geïntregreerde taximeter (57%), printer (44%), track-and-trace vanuit de centrale (41%), draadloos BCT-gegevens naar de thuisbasis sturen (37%), ritcommunicatie (36%), elektronisch betalen (28%), navigatie (27%) en beveiligingscamera (16%).

Ook wordt de BCT straks gebruikt voor salarisadministratie (48%), verantwoording opdrachtgevers (42%), route-optimalisatie (39%), monitoring prestaties chauffeurs (38%) en monitoring brandstofverbruik (31%).

Leveranciers

Er zijn op dit moment drie gecertificeerde leveranciers die al apparaten uitleveren (Quipment, Cabman en Taxitronic). Eén leverancier wacht nog op certificering door de RDW (Taxamatic). De meeste respondenten die al over een ingebouwd apparaat beschikken, hebben dat van Quipment (40%). Op de voet gevolgd door Cabman (37%), Taxitronic (30%) en Taxamatic (0%). Het blijkt dat slechts een handvol taxibedrijven ervoor heeft gekozen om apparaten in te bouwen van verschillende leveranciers.

De taxisector moet voor 1 juli 2014 een BCT ingebouwd hebben in alle taxivoertuigen. De BCT vervangt de papieren werkmap en rittenstaat voor taxichauffeurs. Ook zal de belastingdienst met het apparaat veel beter kunnen controleren of taxibedrijven recht hebben op de BPM-teruggaveregeling en of er geen bijtelling betaald dient te worden voor privé-gebruik van een taxivoertuig.

Handhaving

Omdat veel taxichauffeurs moeten leren omgaan met het apparaat, heeft de ILT besloten tot een overgangsperiode van twee jaar met een tijdelijk handhavingsbeleid. In die periode doet de ILT lichtere overtredingen door het gebruik van de boordcomputer veelal af met waarschuwingen, tenzij er sprake is van misbruik. Het gaat om bijvoorbeeld zonder opzet verkeerd bedienen van de knoppen. Zware bestuursrechtelijke en strafrechtelijke overtredingen die met de BCT te maken hebben worden wel meteen beboet.

Het ministerie van Infrastructuur heeft onlangs nog bevestigd dat de invoeringsdatum van 1 juli 2014 definitief is (1 februari 2015 voor voertuigen die uitsluitend ingezet worden voor contractvervoer). De boete voor het niet hebben van een Boordcomputer Taxi (BCT) in een straattaxi, bedraagt vanaf 1 juli 2014 € 1750,-.

Bart Pals

Bekijk de uitslag van de BCT-enquete: download het rapport via deze link

TaxiPro.nl heeft een iPad Mini verloot onder de respondenten. De winnaar is:

Ton van Dalfsen van Taxi van Dalfsen uit Aalsmeer

Van harte gefeliciteerd! De iPad Mini komt jouw kant op.

Taxamatic BV, leverancier van Boordcomputer Taxi’s, is deze week door de rechtbank failliet verklaard. Eigenaar Albert Haars heeft zelf het faillissement aangevraagd, laat curator E. Hoogendam weten. Na jaren van ontwikkeling was de Taxamatic BCT onlangs eindelijk gecertificeerd, maar de tijd tot 1 juli is te kort om winstgevend alle apparatuur in te bouwen in taxi’s. “Als de deadline iets opgeschoven was, hadden we nog wel kansen gezien. Nu heb ik het bedrijf moeten sluiten”, licht Hoogendam toe.

Er zijn in totaal 57 schuldeisers. De meest waardevolle bezittingen van Taxamatic, zoals ontwerp en componenten voor de BCT, zijn verpand aan ABN AMRO-bank. Hoe groot de schuld van Taxamatic precies is, daar heeft de curator nog geen zicht op.

Ontwikkeling BCT

“Taxamatic heeft zeer veel geld geïnvesteerd in de ontwikkeling van de Boordcomputer Taxi. Nu de tijd te kort is om voldoende apparaten te produceren en in te bouwen voor 1 juli, kan die investering niet meer terugverdiend worden”, meldt de curator van Degenaar Hoogendam Colombijn Advocaten. “Daarom is er faillissement aangevraagd.”

Omdat Taxamatic / Digitax Nederland gesloten is, zal het bedrijf geen ondersteuning kunnen verlenen aan taxibedrijven die met data-apparatuur van Taxamatic werken. De enige werknemer van Taxamatic BV is zijn baan kwijt.

Inbouwdatum

Omdat het faillissement pas net is uitgesproken, kan de curator verder nog niet veel zeggen over de afwikkeling ervan. Hij zal binnen een maand met zijn eerste verslag komen. “Maar het zou erg helpen als de overheid de wettelijke inbouwdatum van 1 juli vooruitschuift”, meldt hij.

Lees later meer op TaxiPro.nl.

Bart Pals

Om iedereen op tijd van een Boordcomputer Taxi te voorzien, moeten de leveranciers het huidige inbouwtempo flink verhogen. Er waren vorige week in totaal 7.246 Boordcomputer Taxi’s ingebouwd en geactiveerd. Dat aantal loopt nu wekelijks op met slechts 618 BCT’s, zo blijkt uit cijfers van het ministerie van Infrastructuur. Als er in het huidige tempo wordt doorgegaan, betekent dat slechts de halve taxibranche op 1 juli 2014 over een BCT beschikt. Ook KNV ziet de bui al hangen en pleit er bij het ministerie voor dat taxi-ondernemers die buiten hun schuld de deadline missen, in ieder geval de subsidie ontvangen.

Om de hele taxibranche op tijd van een BCT te kunnen voorzien, zal het aantal wekelijkse activeringen flink opgeschroefd moeten worden. Want met het huidige tempo zijn er op 1 juli ongeveer 7.246 + (13 weken x 618 BCT’s) = 15.280 apparaten ingebouwd.

Geen uitstel

Toch is het ministerie voorlopig nog niet van plan de deadline van 1 juli uit te stellen. “Fabrikanten hebben aangegeven dat zij verwachten voor 1 juli 30.000 BCT’s te kunnen inbouwen. Voorwaarde is dat tijdig bestellingen zijn geplaatst”, zegt Jules van de Ven, woordvoerder ministerie Infrastructuur en Milieu. Ook ILT geeft aan vanaf 1 juli ‘in principe’ te gaan beboeten.

Maar het lijkt er op dat diverse taxi-ondernemers risico lopen wel op tijd een BCT besteld te hebben, maar toch de deadline van 1 juli wellicht missen. Zeker als ondernemers een bestelling hebben geplaatst bij het inmiddels failliete Taxamatic. Zij moeten op zoek naar een andere leverancier. Dan lopen zij niet alleen kans op een boete, maar missen zij ook de subsidie van 600 euro per apparaat.

Activering BCT

“De subsidie-aanvraag is gekoppeld aan de activering van de BCT. Die moet uiterlijk 30 juni plaatsvinden. Daarna is er in beginsel geen recht meer op subsidie. Als er signalen komen dat na 1 juli sprake zou kunnen zijn van situaties van overmacht, zal het ministerie onderzoeken of een oplossing mogelijk is”, belooft Van de Ven. “Maar is willens en wetens geen geactiveerde BCT aanwezig, dan volgt handhaving.”

De huidige apparaten zijn al een tijdje op de markt. Toch is de software vaak nog niet af, zodat er allerlei storingen ontstaan. Het zal nog wel even duren voordat alle kinderziektes eruit zijn, is de verwachting.

Software update

Probleem is dat taxi-ondernemers hun BCT alleen kunnen laten updaten bij een RDW-werkplaats. Het mag niet niet ‘over the air’. Volgens Van de Ven moet de taxisector daar nog even geduld voor hebben. “Alles is erop gericht de nieuwe regeling over updaten van software op 1 januari 2015 te laten ingaan, of zoveel eerder als maar mogelijk is.”

Ook brancheorganisatie KNV hoort diverse geluiden dat de inbouw-operatie niet vlekkeloos verloopt. “Het tempo lijkt te laag te liggen, want sommige leden wachten al een tijdje op hun leverancier”, vertelt Huber Andela, secretaris KNV Taxi. “Sommige leden klagen over gebrek aan inbouwcapaciteit en zijn daarom zelf maar gaan inbouwen.”

Planning

Maar om de deadline van 1 juli te halen, zal iedereen zich moeten houden aan een hele strakke planning. Bovendien is 1 juli niet handig gekozen, vindt Andela. “Er mag niets praktisch mis gaan, anders schiet je over 1 juli heen.”

“Meerdere leden klagen erover dat de overheid een einddatum heeft gekozen vlak voor de schoolvakanties. De zomer zou je immers mooi kunnen gebruiken voor inbouw van voertuigen die dan toch stil staan. Ook wisselt bijna een derde van de leerlingenvervoercontracten van vervoerder rond die tijd, dus het zou om twee redenen heel veel praktischer zijn als een datum ná de zomer was gekozen.”

Kiwa

Ook wordt er regelmatig vertraging opgelopen omdat er iets mis gaat bij Kiwa, zodat ondernemerskaarten niet tijdig afgegeven worden. Die is nodig om een BCT te kunnen activeren. “Verder vraagt RDW sinds kort om een zogenaamde rollerbaan bij de steekproefcontroles die ze doen op een officiële aanmelding van een BCT. Hierdoor zijn de taxi-ondernemers extra tijd kwijt en dus kosten.”

KNV heeft haar leden diverse malen geadviseerd om in ieder geval voor half april een kooporder voor de BCT’s te plaatsen. Andela: “Van verreweg de meeste leden die ik spreek hoor ik dat ze dat ook al gedaan hebben. De kans is echter toch best groot dat er straks duizenden voertuigen buiten hun schuld om op 1 juli nog niet een geactiveerde BCT hebben. Denk alleen al aan de bedrijven die van plan waren bij Taxamatic te bestellen. Zij moeten nu ergens anders kopen en daar zal hun BCT waarschijnlijk niet uit voorraad leverbaar zijn.”

Inbouwen

“Wij hebben gehoord dat er tussen 5.000 en 10.000 BCT’s nu ingebouwd zijn. Dat betekent dat er zo’n 25.000 nog moeten. Dat aantal deels nog produceren en daarna allemaal inbouwen en activeren vóór 1 juli? Wie dat durft te garanderen is heel dapper”, vindt Andela.

Bovendien hebben de ingebouwde BCT’s soms nadelige effecten op de bedrijfsvoering, merkt Andela. “Het kost tijd aan voertuiguren en personeel en dus geld. Storingen met nieuwe BCT’s – op zichzelf tot op zekere hoogte niet echt bijzonder met nieuwe apparatuur – vragen ook tijd en kosten dus geld.”

Subsidie

KNV wil dat vervoerders die op tijd BCT’s bestelden zeker moeten zijn van de 600 euro subsidie, als straks op 1 juli buiten hun schuld nog geen geactiveerde BCT in hun voertuigen zit. “KNV wil ook dat je voor software updates niet naar een werkplaats hoeft”, vertelt Andela.

“Een betaalautomaat, een OV-chipkaartpaal, een smartphone waarmee je kunt betalen, gaan ook allemaal niet naar een werkplaats als de software ervan veilig geupdate moet worden. Het is dus ondenkbaar dat dit bij een BCT wel nodig zou zijn. Nog los van de vraag hoe het logistiek dan wel zou moeten allemaal. En wie moet opdraaien voor alle kosten die ‘werkplaats-updates’ zouden veroorzaken.”

Faillissement

“Het is schrijnend dat een taxameterfabrikant, in dit geval een zusterbedrijf van een van onze leden, faillissement heeft moeten aanvragen. Het geeft aan hoeveel de sector al in het project heeft geïnvesteerd en hoe weerbarstig deze invoeringsfase is. Ook nog eens in een periode van krimpende omzetten”, vindt Andela.

“We hopen dat de overheid dat blijft beseffen en op alle mogelijke manieren helpt om het project voor taxiondernemers tot een goed einde te brengen. Als dat niet lukt, krijgen de tegenstanders van het eerste uur alsnog gelijk.”

Bart Pals

Lees ook: BCT-leverancier Taxamatic failliet verklaard

De taxibedrijven Taxi Haars en Taxi van Vliet zijn de dupe geworden van financiële problemen binnen een ander onderdeel van de ‘Haars Groep’; het faillissement van Taxamatic. Om die reden heeft de directie van Taxi Haars en Taxi Van Vliet moeten besluiten het faillissement aan te vragen. Dat is dinsdag uitgesproken door de rechtbank in Rotterdam.

Omdat de taxibedrijven in de basis als financieel gezond worden beschouwd, worden er perspectieven gezien voor een doorstart van de onderneming. Op dit moment worden de mogelijkheden daartoe door curator mr. E. Hoogendam te Gorinchem onderzocht.

Doorstart

In verband met het onderzoek naar de mogelijkheden van een doorstart heeft de curator aangegeven, mede vanwege het maatschappelijk belang, dat de dienstverlening door Taxi Haars en Taxi Van Vliet tot nader order wordt gecontinueerd.

Dit betekent dat de dienstverlening door Taxi Haars en Taxi Van Vliet voor de aankomende periode op de gebruikelijke wijze voortgezet zal worden. Indien er belangrijke ontwikkelingen zijn, zal daarvan zo spoedig mogelijk melding gemaakt worden.

Taxamatic

Taxamatic BV, leverancier van Boordcomputer Taxi’s en zusterbedrijf van Taxi Haars, is vorige week door de rechtbank failliet verklaard. Na jaren van ontwikkeling was de Taxamatic BCT onlangs eindelijk gecertificeerd, maar de tijd tot 1 juli is te kort om winstgevend alle apparatuur in te bouwen in taxi’s.

Taxamatic had zeer veel geld geïnvesteerd in de ontwikkeling van de Boordcomputer Taxi. Dat kon niet meer terugverdiend worden, vanwege de deadline van 1 juli voor inbouw.

Lees ook: BCT-leverancier Taxamatic failliet verklaard

BCT-leverancier Quipment is tijdelijk gestopt met het aannemen van nieuwe bestellingen van de Boordcomputer Taxi. “Wij kunnen niet garanderen dat nieuwe opdrachten voor 1 juli zijn ingebouwd”, zegt Olof Dieckhaus, directeur Quipment. “De afgelopen weken hebben wij al veel bestellingen moeten afwijzen.” Oorzaak is volgens hem dat de overheid weigert de invoeringsdatum van 1 juli 2014 te verplaatsen. “Dit ondanks de vele verzoeken die wij als Quipment, maar ook KNV Taxi, de afgelopen maanden hebben gedaan bij het ministerie van Infrastructuur.”

De overige twee leveranciers (Cabman en Taxitronic) hebben bij het ministerie aangegeven wel op tijd alle orders te kunnen inbouwen en activeren. Dieckhaus: “Wij verwachten echter dat een groot gedeelte van de voertuigen vanwege de enorme drukte niet tijdig ingebouwd en geactiveerd kunnen worden. Wij willen geen enkel risico nemen en het recht op de subsidie voor onze klanten verspelen door te late activering en melding bij RDW.”

Kapitaal

Vorig jaar heeft Quipment een flinke kapitaalinjectie gekregen van een nieuwe investeerder. Hierbij maakte Quipment bekend dat haar financiele zekerheid gewaarborgd was. “Zoals vorig jaar al gecommuniceerd is onze huidige investeerder een lange termijn investeerder en zijn we niet afhankelijk van banken. Uiteraard is ook bij hen teleurstelling over de opstelling van de overheid. Er zijn de afgelopen maanden forse investeringen gedaan onder andere in nieuwe datacentra apparatuur. Verder wordt er fors geïnvesteerd in componentvoorraden, zodat BCT’s uit voorraad geleverd kunnen worden als onze klanten een aanbesteding winnen of bijvoorbeeld een overname doen.”

Quipment heeft een 4-tal gecertificeerde varianten van hun BCT verkocht. Het bedrijf heeft nu echter besloten de modellen USB en Wireless niet meer op de markt te brengen. “Deze varianten nemen slechts enkele procenten van de totale offerteportefeuille voor hun rekening. Het is voor ons niet mogelijk om, gezien de strakke deadline vanuit de overheid voor 1 juli deze apparaten te leveren en deze varianten te ondersteunen”, aldus Dieckhaus.

BCT

Deze ‘kale’ BCT’s zijn vooral besteld door zzp-ers en kleinere bedrijven. Het grootste deel van de orders heeft Quipment in de contractvervoermarkt en bij de grotere taxibedrijven in Nederland gerealiseerd. “Dit is sinds de oprichting van Quipment de doelgroep voor ons bedrijf”, aldus Dieckhaus. De bedrijven die het betreft zijn dit weekend geïnformeerd per brief en mail. “Een gedeelte van deze bedrijven heeft een voorschot betaald, zoals afgesproken in de overeenkomst. Uiteraard zullen wij deze bedrijven dit verstrekte voorschot op korte termijn volledig terugbetalen.

Door het annuleren van orders enerzijds en het afhouden van de nieuwe orders de afgelopen weken zegt Quipment de garantie te kunnen bieden, dat alle bestellingen voor 1 juli zijn ingebouwd en geactiveerd. “Uiteraard moeten klanten zich wel houden aan onze uitrolplanning en zorgen dat de financiën tijdig in orde zijn”, legt Dieckhaus uit. “Met vrijwel al onze klanten zijn goede afspraken gemaakt over de uitrol om die op tijd voor 1 juli te laten plaatsvinden. Al merken we wel dat er gebrek is aan liquididiteit in de markt.”

Componenten

Als gevolg van leverproblemen bij de belangrijkste leverancier van componenten van de Quipment-BCT is Quipment niet in staat voldoende BCT’s te produceren om voor 1 juli 2014 aan alle vraag te voldoen. “De Quipment BCT is de technisch meest geavanceerde BCT van Nederland en is voorzien van zo’n”1.400 verschillende componenten. Hierdoor is de productie een logistieke uitdaging”, heeft Dieckhaus gemerkt.

“Daarnaast is het natuurlijk van essentieel belang dat alle partijen, zoals KIWA en RDW, niet ook nog eens zorgen voor vertraging. Bij KIWA geldt bijvoorbeeld dat ze op tijd de systeemkaarten moeten blijven leveren. Het zou helpen als de RDW het toestaat dat er tijdelijk ook buiten kantooruren geactiveerd kan worden en draadloze updates van de software wordt toegestaan”, vindt Dieckhaus.

Inbouwstations

“Er worden nooit problemen geconstateerd bij de steekproeven die zij uitvoeren bij onze inbouwstations, zowel de vaste als mobiele. Het zou de capaciteit flink verhogen als we 24 uur per dag kunnen activeren. Daarnaast is het natuurlijk ook erg fijn voor de taxi ondernemer, want dat maakt de planning flexibeler.”

Bij een complex product als de BCT is de kans groot dat de in de apparatuur opgenomen software niet 100% functioneert, vertelt Dieckhaus. “Om snel de kinderziektes achter de rug te krijgen, is het van belang om alle nieuwe softwareversies snel op alle actieve BCT’s uit te kunnen rollen. Helaas maakt de regelgeving dit onmogelijk doordat draadloos updaten is uitgesloten. Terwijl bij de start van het project de huidige stand van de techniek als uitgangspunt zou gelden. We hebben ons hier al jaren tegen verzet. Gelukkig is het ministerie nu bezig met de voorbereiding om dit mogelijk te maken.”

KNV Taxi wil dat de subsidieregeling voor de BCT verlengd wordt. Ook Duco Douwstra van de nieuwe Stichting Taxibelangen heeft staatssecretaris Wilma Mansveld opgeroepen de taxibranche snel duidelijkheid te geven over de Boordcomputer Taxi. De deadline van 1 juli 2014 dreigt niet gehaald te worden bij veel taxi-ondernemers door problemen bij diverse leveranciers. “Het is noodzakelijk om voor het inbouwen van de BCT’s per direct uitstel te verlenen tot minimaal 1 februari 2015 om zodoende rust te creëren onder de in paniek verkerende ondernemers in de taxibranche. Daarnaast vraag ik u om de subsidieregeling met dezelfde periode te verlengen”, schrijft hij aan Mansveld.

Branchevereniging KNV Taxi wil dat taxi-ondernemers die ‘buiten hun schuld’ de subsidie dreigen mis te lopen, gecompenseerd worden. En dat de staatssecrataris dus de subsidieregeling verlengt voor taxibedrijven die wel op tijd een BCT besteld hebben, maar die door capaciteitsgebrek bij de leveranciers pas na 1 juli 2014 geactiveerd zullen worden.

Taxi-ondernemers

Maar dat compromis gaat volgens Douwstra niet ver genoeg. Vooral omdat taxi-ondernemers nog altijd geen goede keuze kunnen maken uit de beschikbare apparaten. Niet alleen zijn er nu geen leveranciers meer die garanderen voor 1 juli 2014 in te bouwen, ook is een vrije keuze voor het beste merk en model BCT niet meer mogelijk.

“Bij de leveranciers zijn de afgelopen maand zeer grote problemen ontstaan”, meldt Douwstra. “Taxamatic is failliet gegaan. Quipment annuleert bestellingen, die al jaren eerder geplaatst en aanbetaald zijn. Taxitronic heeft op haar website te kennen gegeven bestellingen van vóór 15 april in ieder geval op tijd te kunnen uitleveren. Het is de vraag tot wanneer de huidige fabrikanten kunnen garanderen vóór 1 juli 2014 in te kunnen bouwen. Dit zorgt er bovendien voor dat er op dit moment nog maar twee BCT’s beschikbaar zijn op de markt. Dat zijn de Cabman van het bedrijf Euphoria en Taxitronic.”

Typegekeurde BCT’s

Als voorwaarden voor het bepalen van een datum van verplichting stelde Mansveld in haar brief aan de Tweede Kamer van 22 mei 2013 dat het van belang is dat er voldoende typegoedgekeurde BCT’s op de markt beschikbaar moeten zijn en dat een redelijke termijn voor de inbouw van BCT’s moet worden aangehouden.

Douwstra: “Daarnaast moest er een ordelijke en financieel gespreide aanschaf plaats kunnen vinden. Dit was al een erg ambitieus doel gezien de onzalige voorgeschiedenis van de BCT, maar door enkele recente ontwikkelingen in de branche is het inmiddels feitelijk onmogelijk geworden aan deze voorwaarden te voldoen.”

Bedrijfsschade

De BCT’s die wel al ingebouwd zij zorgen eveneens voor problemen, meldt Douwstra. “Het product is absoluut niet uitontwikkeld. Hierdoor ontstaat heel veel onnodige bedrijfsschade.” De eis is dat er op 1 juli 2014 in elke taxi een goedfunctionerende BCT zit. Begin april waren er 7.246 BCT’s ingebouwd en geactiveerd. Dat aantal loopt nu op met 618 BCT’s per week, zo blijkt uit cijfers van het ministerie. Als er in het huidige tempo wordt doorgegaan, betekent dat slechts de halve taxibranche op 1 juli 2014 over een (al dan niet werkende) BCT kan beschikken.

“Ik wil u vragen om snel duidelijkheid te geven over de ontstane situatie. Veel hardwerkende mensen hebben slapeloze nachten vanwege het huidige BCT-beleid en de wijze waarop de politiek in het geheel met de taxibranche omgaat”, aldus Douwstra.

Bart Pals